Идея казалась блестящей. Выйти из подземки — и сразу оказаться в сердце культурной жизни Петербурга, между строгими колоннами Александринского театра и монументальной Екатериной II на площади Островского. Станция «Театральная», которую планировали встроить в продление Фрунзенско-Приморской линии, обещала быть не просто транспортным узлом, а логичным завершением театрального квартала. Проект много лет фигурирует в планах развития метрополитена, его обсуждают, по нему даже есть предварительные наработки. Но счёт идёт на годы, а фундаментальные работы так и не начинаются. Почему же станция, которая на бумаге выглядит такой очевидной и нужной, всё ещё остаётся проектом-призраком?
* Хочешь быть в курсе всех новостей и событий в Петербурге и в мире? Подписывайся на наш канал в MAX, где мы публикуем посты каждый день -https://max.ru/uniteclub
История тянется с конца 2000-х годов, когда «Театральную» впервые обозначили как одну из ключевых будущих станций. Её планировали построить между «Спасской» и «Горным институтом» на перспективном участке к центру. Главная проблема, о которой открыто говорят проектировщики из «Ленметрогипротранса» и инженеры, — уникальная сложность строительства в историческом центре. Речь не просто о капризных петербургских грунтах, насыщенных водой. Тоннели и вестибюли нужно буквально «вплести» в плотнейшую городскую ткань, под застройкой XIX века, под переплетением коммуникаций и с минимальным воздействием на фундаменты таких зданий, как Российская национальная библиотека или сам Александринский театр — памятник мирового значения. Стоимость такого ювелирного строительства возрастает в разы.
Второй, не менее важный аспект — финансирование. Разработка окончательного технического проекта и само строительство требуют колоссальных средств. До недавнего времени приоритеты и бюджет были сосредоточены на других объектах: например, на выводе линии в быстрорастущие спальные районы в Шушарах или на строительстве новой, Красносельско-Калининской линии. По данным «Петербургского метростроя», ресурсы всегда распределяются по принципу острой необходимости. Сначала — обеспечить транспортную доступность там, где её вообще нет, а уже потом — оптимизировать и украшать существующую сеть. Поэтому более простые с инженерной точки зрения участки продления получали зелёный свет раньше.
Третья причина — споры вокруг места расположения вестибюля. Вариантов было несколько: интегрировать выходы в существующие здания, построить отдельный павильон или даже создать подземный переход, ведущий прямо в фойе театра. Каждое решение имело своих сторонников и критиков среди градозащитников, архитекторов и представителей культурных учреждений. Найти консенсус, который устроил бы всех, — задача почти драматургической сложности, достойной пера самого Островского, чей памятник стоит на этой площади.
Информацию о статусе проекта и технических сложностях можно найти в интервью главного инженера «Ленметрогипротранса» Владимира Жуланова отраслевому изданию «РЖД-Партнер», а также в отчётах о заседаниях городского градостроительного совета, материалы которых публикуются на портале Администрации Санкт-Петербурга.
* Хочешь быть в курсе всех новостей и событий в Петербурге и в мире? Подписывайся на наш канал в MAX, где мы публикуем посты каждый день -https://max.ru/uniteclub
Таким образом, «Театральная» застряла в треугольнике «сложность — деньги — приоритеты». Её судьба теперь напрямую зависит от того, как скоро город найдёт ресурсы для самого дорогого и деликатного этапа развития подземки. Станция продолжает оставаться красивой идеей, этаким культурным фасатом будущего метро. Но чтобы идея опустилась под землю и стала реальностью, нужны не только архитектурные эскизы, но и тонны бетона, стальные конструкции, годы труда проходчиков и чёткий финансовый план. Пока же пассажиры, спешащие на премьеру в Александринку или на выставку в Русский музей, выходят на «Гостином дворе» или «Маяковской», и пешком, под шумок трамваев, завершают свой путь к искусству по старой, надземной схеме.