С какими неисправностями чаще всего сталкиваются владельцы флагмана из Тольятти
Lada Vesta, вышедшая на рынок в 2015 году, быстро закрепилась в числе самых продаваемых автомобилей в России. Для своего класса модель предлагала современный дизайн, достойное оснащение и неплохую по меркам бюджетного сегмента надёжность. Однако за годы эксплуатации у Vesta сформировался список характерных слабых мест, с которыми рано или поздно сталкивается большинство владельцев.
Одной из самых обсуждаемых проблем остаётся лакокрасочное покрытие. Оно у Vesta достаточно тонкое, из-за чего сколы на капоте, бампере, кромках дверей и арках появляются уже к пробегу 20 000–40 000 км. Если вовремя не реагировать, повреждения быстро превращаются в очаги коррозии. Особенно уязвимы места стыка пластиковых элементов и, у универсалов, нижняя часть пятой двери.
Ещё одна особенность — скрипы и посторонние звуки в салоне. Уже после первой зимы владельцы начинают замечать шумы от дверных карт, центральной консоли, передней панели и зоны потолочного плафона. На морозе ситуация становится заметно хуже. У рестайлинговой Vesta NG проблема проявляется даже раньше из-за увеличенного количества жёсткого пластика. Чаще всего причина кроется в трении элементов отделки и ослаблении крепежа.
Электрика у модели также считается слабым местом, причём сбои встречаются даже на относительно новых автомобилях последних лет выпуска. Владельцы жалуются на некорректную работу датчиков температуры, отказы стеклоомывателя, зависания приборной панели и мультимедийной системы, а также перебои с камерой заднего вида и обогревами. После 2022 года ситуация осложнилась из-за использования более простых компонентов и разнородной элементной базы.
Отдельного внимания требуют двигатели, многие из которых склонны к повышенному расходу масла. На 8- и 16-клапанных моторах ВАЗ нередко появляются подтёки через прокладки и сальники уже на небольших пробегах. Самым проблемным считается двигатель 1,8, у которого расход масла может достигать 0,3–1 л на 1000 км. Даже мотор Renault H4M способен «съедать» до литра масла на ту же дистанцию, что производитель формально допускает, особенно после 50 000 км.
Привод ГРМ — ещё один узел, требующий повышенного контроля. У двигателей ВАЗ часто появляются шумы при холодном запуске, вибрации на холостых и следы масла в районе ремня. На 1,8-литровом моторе ранних выпусков обрыв ремня приводил к загибу клапанов, тогда как обновлённая версия с другими поршнями лишена этой проблемы. У двигателя H4M с цепным приводом после 100 000–120 000 км возможен дребезг цепи и сбои фаз.
Наконец, немало нареканий вызывает роботизированная коробка передач АМТ. Её типичные симптомы — рывки на холодную, дёргания в пробках и замедленные переключения. Причина кроется в конструкции, основанной на механической коробке, а также в износе сцепления, слабых актуаторах и сбоях электроники. При этом регулярное обновление прошивки и обслуживание позволяют несколько снизить выраженность проблем, но полностью избавиться от них удаётся не всегда.