Когда речь идёт об авиационной безопасности, мелочей не существует. Даже такая, казалось бы, случайная вещь, как столкновение самолёта со стаей птиц, — сценарий, который инженеры обязаны предусмотреть заранее. Именно через такие испытания сегодня проходит новейший российский авиационный двигатель ПД-8, созданный для импортозамещённого Superjet.
Объединённая двигателестроительная корпорация провела один из ключевых сертификационных тестов — проверку двигателя на попадание птиц. Испытания подтвердили: силовая установка сохраняет работоспособность и управляемость даже в нештатной ситуации, что напрямую влияет на безопасность полетов.
Проверка в условиях, максимально близких к реальным
Испытания прошли на открытом испытательном стенде рыбинского предприятия ОДК-Сатурн. Это один из важнейших этапов сертификации двигателя ПД-8 — именно такие тесты показывают, как агрегат поведёт себя не в теории, а в реальных условиях эксплуатации.
Во время работы двигателя на максимальном взлётном режиме с тягой 8 тонн в него запустили имитацию стаи птиц. Для этого использовалась специальная пушка с четырьмя стволами, установленная всего в пяти метрах от силовой установки. За одну секунду в двигатель были выпущены сразу четыре тушки, что имитировало одновременное попадание нескольких птиц — один из самых сложных сценариев для авиационного двигателя.
Скорость и траектория попадания рассчитывались с учётом реальных режимов взлёта и посадки самолёта — около 103 метров в секунду. Тушки попадали в наиболее критические зоны: рабочие лопатки вентилятора и аэродинамический обтекатель. Чтобы точно зафиксировать последствия удара, лопатки предварительно окрасили в жёлтый цвет и нанесли специальную разметку.
Результат: двигатель продолжает работать
Главный критерий успешности таких испытаний — не просто отсутствие разрушений, а способность двигателя продолжать устойчивую работу в полёте. ПД-8 этот тест выдержал.
По итогам проверки двигатель не получил механических повреждений, сохранил управляемость и подтвердил надёжность конструкции. Испытания показали: даже в случае столкновения со стаей птиц силовая установка не представляет угрозы для безопасности полёта и продолжает работать в штатном режиме.
Испытания идут по всей программе
Тест на попадание птиц — лишь один из этапов масштабной программы стендовых и лётных испытаний ПД-8. Ранее на том же открытом стенде двигатель успешно прошёл сертификационные проверки по имитации обрыва рабочей лопатки вентилятора и испытания с забросом воды. В обоих случаях силовая установка показала стабильную и надёжную работу в критических условиях.
Кроме того, завершены акустические испытания, подтвердившие соответствие двигателя требованиям по шуму. Отдельно проверялась работа ПД-8 при боковом ветре — важный параметр для эксплуатации в сложных метеоусловиях. Также были проведены испытания реверсивного устройства, подтвердившие его эффективность и надёжность.
Все эти этапы последовательно подтверждают правильность принятых конструкторских решений и соответствие двигателя заданным техническим характеристикам.
Что представляет собой ПД-8
ПД-8 — это двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой 8 тонн, созданный с применением современных технологий и новейших отечественных материалов. Разработка и производство ведутся на рыбинском предприятии ОДК-Сатурн.
Силовая установка предназначена для ближнемагистральных самолётов Superjet-100, а также для самолётов-амфибий Бе-200, выпускаемых Объединённой авиастроительной корпорацией.
Ранее в этом месяце Минпромторг представил интерьер полностью импортозамещённого Superjet 100 с двигателями ПД-8. Самолёт рассчитан на 100 пассажиров, при этом передние ряды относятся к классу «комфорт» и отличаются увеличенным пространством.
Импортозамещение без компромиссов
ПД-8 должен заменить российско-французский двигатель SaM146, ранее устанавливавшийся на Superjet. Эксперт Андрей Патраков отмечает, что по ряду проектных характеристик ПД-8 даже превосходит SaM146: он обладает лучшей тягой, меньшим расходом топлива и немного меньшей массой. При этом импортозамещённый SJ-100 фактически стал новым самолётом.
В нём заменены не только двигатели, но и ключевые системы: автопилот, авионика, программное обеспечение, навигация и связь, система предотвращения столкновений TCAS, блоки кондиционирования и регулирования воздушной среды. Фюзеляж доработан под отечественные крепления и схемы монтажа, изменена конструкция стоек шасси и ряд других элементов.