Мы привыкли воспринимать ржавчину как косметический дефект. Мол, «рыжики» на арках — это некрасиво, да и продавать потом сложнее.
Но давайте посмотрим правде в глаза. Автомобиль — это силовой каркас. Это скелет, который везет на себе двигатель, коробку, подвеску и — самое главное — вас с семьей.
Антикоррозийная обработка — это не косметика. Это вопрос того, останется ли ваш «скелет» целым.
Что происходит с машиной зимой? (Минутка химии)
Вы когда-нибудь задумывались, почему в Санкт-Петербурге или Москве машины гниют быстрее, чем в Сибири, где морозы сильнее?
Дело не в холоде. Дело в «электролите».
Зимой дороги поливают реагентами (солями). Снежная каша с солью, налипшая на днище, превращает вашу машину в гигантскую батарейку.
Влага + Соль + Металл = Электрохимическая коррозия.
Процесс идет постоянно, даже когда машина стоит на парковке. Особенно, если она стоит в теплом паркинге (тепло ускоряет реакцию).
Что такое антикор на самом деле?
Многие думают, что антикор — это «помазать мастикой, чтобы не ржавело».
Нет. Правильный антикор решает две задачи:
- Барьерная защита (Днище и арки).
Представьте, что вы надели на днище толстый резиновый плащ. Камни, песок и шипы, вылетающие из-под колес, бьют не по металлу (сбивая краску), а вязнут в упругом слое мастики. Нет сколов — нет доступа кислороду — нет ржавчины. - Вытеснение влаги (Скрытые полости).
Это самое важное. Кузов машины внутри пустой. Пороги, лонжероны, стойки — это трубы. Там скапливается конденсат (от перепада температур). Машина гниет изнутри наружу.
Антикор для скрытых полостей (ML-составы) — это жидкие масла. Они проникают в микротрещины, пропитывают ржавчину (если она уже началась) и вытесняют воду с поверхности металла.
Зачем это нужно? 3 жестких аргумента
Забудем про «товарный вид». Вот реальные причины:
1. Безопасность при ДТП
Автомобиль сварен из множества листов металла точечной сваркой. Ржавчина в первую очередь съедает именно сварочные точки. Гнилой порог или лонжерон при ударе не гасит энергию, а просто складывается или отрывается. Антикор сохраняет силовую структуру кузова.
2. Чтобы не потерять подвеску
Рычаги подвески, подрамники, крепления амортизаторов — всё это крепится к кузову. Если места креплений («стаканы», лонжероны) ослабевают от коррозии, геометрия подвески нарушается. Машина начинает хуже управляться, резину «жрет», а в запущенных случаях стойка амортизатора может просто «выйти в салон» на яме.
3. Проблема «одноразовых» крепежей
Если вы не делаете антикор, то через 3-4 года любой ремонт подвески станет адом для автомеханика. Болты закисают так, что их приходится срезать «болгаркой». Антикор дна консервирует резьбовые соединения, экономя вам часы (и тысячи рублей) на сервисе в будущем.
Кому это точно нужно?
- Владельцам рамных внедорожников. У вас номер рамы выбит на металле. Если он сгниет — машина станет «вечной» (вы не сможете её продать и переоформить).
- Жителям мегаполисов. Реагенты не щадят никого.
- Тем, кто купил китайский автомобиль. Давайте честно: металл там пока тоньше, а слой заводской защиты часто оставляет желать лучшего.
- Тем, кто берет машину надолго. Если вы планируете ездить больше 3 лет — делайте сразу.
Антикор — это гигиена автомобиля.
Мы чистим зубы, чтобы не ставить пломбы. Мы меняем масло, чтобы не капиталить мотор.
Мы делаем антикор, чтобы кузов оставался прочной капсулой безопасности, а не превращался в труху.
Это грязная, невидимая глазу, но необходимая работа. Просто сделайте её и забудьте о проблеме на 3-4 года.