Объезд автобуса по встречной: спорные штрафы и вопросы к организации дорог
Водителей наказывают за объезд автобусов по встречной полосе, хотя причина кроется в ошибках организации остановок. Почему эта ситуация вызывает споры среди юристов и что может измениться - разбираемся в деталях.
Фотография: 110km.ru
Вопрос штрафов за объезд автобусов по встречной полосе неожиданно оказался в центре внимания российских автомобилистов. Причина - не только в суровых санкциях, но и в том, что сама организация дорожного движения подталкивает водителей к нарушению. Эта проблема затрагивает практически каждого, кто сталкивался с остановками общественного транспорта на узких улицах.
В большинстве городов России остановки часто располагаются на двухполосных дорогах без специальных заездных карманов. В результате, когда автобус останавливается для посадки и высадки пассажиров, он полностью блокирует одну из полос. Водителям остается либо ждать, пока все пассажиры зайдут и выйдут, либо рисковать и объезжать автобус по встречной полосе. За такой маневр предусмотрен штраф в 7,5 тысячи рублей или лишение прав на срок до полугода.
Автоюристы уверены: ответственность в подобных ситуациях должна лежать не на водителях, а на тех, кто проектирует и размещает остановки. По словам Александра Шумского, действующие правила дорожного движения запрещают остановку транспорта там, где между сплошной линией разметки и остановившимся автомобилем остается менее трех метров. Это требование распространяется и на автобусы. Однако на практике остановки продолжают появляться в местах, где соблюсти это правило невозможно.
Парадокс в том, что объезд автобуса на остановке формально считается выездом на встречную полосу, а значит - нарушением ПДД. Но если следовать букве закона, автобус в такой ситуации должен признаваться препятствием, ведь он мешает движению. Однако суды, включая Верховный, пока не дают четкого ответа, почему автобус не считается препятствием, а водители продолжают получать штрафы и лишаться прав.
Как отмечают эксперты, проблема особенно остра в крупных городах - Москве, Санкт-Петербурге и других мегаполисах. Здесь плотность движения высока, а остановки часто становятся настоящими ловушками для автомобилистов. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин и адвокат Сергей Радько подчеркивают: подобная практика воспринимается многими как способ пополнения бюджета за счет штрафов, а не как реальная забота о безопасности.
Лев Воропаев, еще один автоюрист, обращает внимание на то, что требования к остановкам прописаны в ГОСТах и сводах правил. Но далеко не все остановочные пункты соответствуют этим стандартам. В результате водители оказываются перед выбором: нарушить правила или стоять в пробке, рискуя вызвать раздражение у других участников движения.
Решить проблему быстро не получится. Не везде возможно оперативно оборудовать заездные карманы или расширить дорогу. Юристы предлагают два варианта: либо внести в ПДД пункт, по которому автобус на остановке признается препятствием, либо разрешить объезд по встречной полосе, нанеся пунктирную разметку. Однако оба решения требуют времени и политической воли.
Стоит отметить, что выезд на встречную полосу - всегда опасный маневр, особенно на оживленных улицах. Даже если формально разрешить объезд, это не избавит от риска аварий. Поэтому эксперты настаивают: главное - изменить подход к проектированию остановок, чтобы водителям не приходилось выбирать между безопасностью и законом.
Как сообщает Autonews, недавно Госдума одобрила в первом чтении законопроект, который позволит регионам самостоятельно определять, какие транспортные средства могут двигаться по выделенным полосам. Возможно, это станет первым шагом к более гибкому и разумному регулированию дорожного движения в городах.
Подпишитесь на нас в MAX и ВК, следите за новыми публикациями на Дзен канале. Тут интересно и круто.