Своё начало эта дорога берёт на станции Савëлово в городе Кимры, а далее ведёт аж в Ленинградскую область. Линия не имеет электрификации, а большая её часть проходит сквозь глухие леса Тверской, Новгородской и Ленинградской областей.
Вы находитесь на канале "Russia Trainz.", где я рассказываю про железную дорогу, поезда, а также делюсь с вами своими фотографиями на эту тематику.
Сегодня речь пойдет о Мологско-Савеловском ходе Октябрьской железной дороги, а для примера я возьму ту его часть, что находится в Тверской области. Как я уже говорил несколькими строчками выше, берёт своё начало линия на станции Савёлово. Здесь заканчивается электрификация, а вместо электричек начинают ездить пригородные поезда, состоящие из тепловоза и одного или двух пассажирскмх вагонов. В отличие от других подобных линий, рельсовые автобусы, "Орланы", сюда придти не успели, да и вряд-ли появятся - производство их ведь закрыто.
Достаточно продолжительное время кроме пригородных и редких вывозных поездов встретить что-то здесь было практически невозможно. Так продолжалось примерно до 2010-го года, пока в виде эксперимента здесь не попробовали пустить транзитные грузовые поезда в обход главного хода Москва - Санкт-Петербург. И что сказать, эксперимент явно удался, ведь эти поезда здесь ходят и по сей день.
Савёлово... Белый Городок... Скнятино... А вот дальше находится интересная станция Калязин пост. Интересна она тем, что представляет из себя своеобразный "треугольник": в одну сторону пути ведут на Сонково, в другую - на Углич, а в третью - на Савёлово.
А ещё в 2023-м году в составе пригородного поезда здесь частенько встречался зелёный пассажирский вагон - большая редкость в наше время!
Далее отправляемся по ответвлению в сторону Углича. Следующей здесь расположилась станция Калязин. Нечастый случай, кстати, что на подобной железной дороге в пределах одного города находятся сразу две станции. И если Калязин пост. является по большей части разъездом для встречных поездов, то вот Калязин - преимущественно пассажирская станция. А с 2024 года здесь сделали ещё и уклон в сторону Туристичности (честно, не знаю как правильно это назвать), переделав платформы, поставив заборчики, клумбы и кучу всего другого, а главное... возведя здесь новое здание вокзала! Которое к тому же внешне очень напоминает то, что было здесь до пожара более десяти лет назад, новое размерами разве что поменьше.
Ежедневно сюда заезжает четыре пригородных поезда. Фактически это один и тот же тепловоз с одним и тем же составом, который сначала едет из Сонково в Сввелово, потом оттуда в Углич, после - обратно в Савёлово, а вечером снова в Соноково. Помимо них раз в неделю здесь бывает пассажирский поезд Москва - Рыбинск, который является единственным здесь полноценным пассажирским поездом дальнего следования. Фактически, делает остановку в Калязине он даже дважды за один день, даже за одну ночь. Получается так из-за захода поезда в Углич. Так же пару раз в неделю здесь бывает пассажирский поезд Санкт-Петербург - Углич, это на самом деле, громко сказано. Представляет он из себя лишь один или два безпересадочных вагона, которые отцепляют от полноценного поезда по Сонково.
Железная дорога Калязин - Углич является малодеятельной. Про пригородные поезда мы поговорили, с пассажирскими вроде как тоже все понятно, а вот что с грузовым движением?
А его здесь практически нету. Ну точнее как: в Калязин иногда возят уголь под погрузку/разгрузку. Обычно это какие-нибудь два-три вагона, хотя прошлым летом я видел на станции целых два достаточно длинных состава полувагонов. А возят ли регулярного что-то в Углич, для меня вообще загадка. Попадалась мне как-то в интернете фотография с небольшим составом из лесовозов на перегоне Углич - Калязин, только что-то мне подсказывает, что это была скорее разовая акция.
Телепортируемся обратно на станцию Калязин пост!
В этот раз мы отправляемся в сторону Сонково. Именно в этом направлении линия является наиболее оживлённой. Хотя, таковой она бывает не каждый день. Слышал от людей, часто бывающих в этих местах, что бывают и такие дни, когда не едет абсолютно ничего, кроме одной пары пригородных. А бывает и наоборот, что за час проходит по три поезда!
Хотя в целом, большое количество поездов пропускать здесь сложно даже в техническом плане. Линия оборудована полуавтоматической блокировкой, а значит одновременно на одном перегоне не могут находится два и более состава. Вот пока не проедет поезд, например до Кашина, следующий с Калязина отправить не смогут.
Мне в этом плане не повезло - грузовых поездов я здесь не встретил, за то сфотографировал стоящий на станции Кашин редкий аппарат - путевой струг СС1М-052. Такие машины летом используются для "придания нужной формы" земляному полотну, а зимой отлично справляются с ролью снегоочистителя!
Станция Кашин, кстати, является одной из немногих на подобных железных дорогах, имеющих высокую пассажирскую платформу.
На этом пока что все. В этой статье я рассказал про Мологско-Савеловский ход Октябрьской железной дороги, а в основном про ту его часть, что находится в Тверской области. Из перечисленных мест, сам я пока что бывал только в Калязине и Кашине, поэтому основной упор в рассказе был сделан именно на них.
Всем спасибо за прочтение статьи! Если было интересно, ставьте лайки и пишите своë мнение в комментариях.
До новых встреч!