И снова в фокусе внимания плоские компактные сабвуферы с установкой динамиком вниз, в пол. Понятно, что при классической компоновке (динамиком в открытое пространство) малые корпуса не способствуют получению глубинного баса. Но многое меняет именно создание акустической нагрузки – как показывает практика, с такой конфигурацией саба даже при небольших размерах можно получить приятный бас.
Сегодня на изучении сразу две модели: Musway MF110A на 10-дюймовом динамике и более компактный Musway MF108A – на 8-дюймовом. Цены на момент теста – 31900 и 27900 рублей, соответственно. Это активные сабвуферы, т. е., по сути, уже готовые решения для низкочастотного звена – динамик, корпус и усилитель.
Первое знакомство, конструктивные особенности
Первым делом, о размерах. Корпус Musway MF110 имеет размеры в плане 45 х 34,5 см и высоту 15 см, а Musway MF108A – 38,5 х 28,5 х 13,6 см. Даже «десятка» очень компактна, не говоря уж о «восьмёрке».
Корпуса выполнены сразу с ножками, так что предусматривают только один вариант установки – динамиком в пол. Положить их динамиком наверх или вбок уже не получится, соответственно, и грили для динамиков при такой конфигурации уже не нужны.
Отделка корпусов немного необычна. Это не традиционный «волосатый» карпет, а материал с более мелкой фактурой – бархатистый, тактильно немного напоминает флокирование. Ну и плюс лёгкий декор в виде вышивки на боковой стенке.
Жёстких креплений в комплекте нет, тут всё слишком индивидуально для каждого автомобиля. Но есть липучки, которые можно закрепить на ножках, и через них – зафиксировать саб на штатном полу багажника. Но я бы рассматривал их не как окончательное крепление, а как способ предварительно найти подходящее место для сабвуфера.
Динамики – с диффузорами из стекловолоконного композита, чуть дальше разберу их подробней.
Панели подключений и регулировок у обеих моделей одинаковые, однако применение разных предохранителей намекает, что начинка отличается.
По регулировкам, впрочем, всё одинаково. Обращу внимание, что вдобавок к стандартному набору настроек (гейн, ФНЧ, переключатель полярности сигнала) тут можно выбрать ещё и крутизну среза для ФНЧ – 12 или 18 дБ/октава. Как показала оценка сабов в реальных условиях, штука очень даже полезная.
Подключение – по линейным или высокоуровневым входам. В последнем случае есть система автовключения по наличию сигнала (детектирование постоянной составляющей). Принимается сигнал до 10 Вольт RMS (т. е. с амплитудой около 14 Вольт) – расчёт на базовые штатки.
Из достоинств отмечу подключение питания через колодку – при необходимости снять саб она сильно упрощает задачу.
Теперь смотрим, какая у этих сабов начинка. Корпуса сделаны из МДФ, внутри частично заполнены синтепоном. Качество сборки достойное.
Никаких саморезов, динамики крепятся винтами через закладные гайки.
У 8-дюймового MF108A обошлось без распорок, там и без них внутри тесновато. А вот в 10-дюймовом MF110A место нашлось, и большая плоскость усилена парой рёбер.
В обеих моделях используются почти одинаковые усилители D-класса. Они собраны по общим принципам и даже на одинаковых платах, но тороидальные трансформаторы в блоках питания внешне отличаются обмотками – в 10-дюймовой модели напряжение питания разогнано чуть сильнее, соответственно, и выходная мощность выше.
Мерить не стал, в случае с готовым решением это не так принципиально, но описание заявляет 225 и 325 Вт неискажённой мощности на 2 Ом. Что, кстати, очень похоже на правду. На моей памяти это, пожалуй, самые мощные усилители в готовых активных сабах: обычно они бывают в пределах 100-150 Вт.
Динамики оказались серийными 2-омными моделями Musway MWS8S2 и Musway MWS10S2. Правда, насколько знаю, в Россию они отдельно не привозятся (по крайней мере, на момент теста).
У динамиков традиционная конструкция, но диффузоры сложной формы, которые как раз и позволили добиться малой глубины.
Моторы разные, у 10-дюймового саба – чуть крупнее, но оба – на 2-дюймовых звуковых катушках. В обоих есть по осевому каналу, но между динамиком и задней стенкой корпуса есть небольшой промежуток, так что канал не перекрывается.
Измерение параметров и анализ работы сабвуферов
Раз уж снял динамики, оценил их параметры, предварительно немного размяв.
Измеренные параметры НЧ-динамика Musway MF110A:
- Fs (собственная резонансная частота) – 31 Гц
- Vas (эквивалентный объем) – 27,8 л
- Qms (механическая добротность) – 5,04
- Qes (электрическая добротность) – 0,71
- Qts (полная добротность) – 0,62
- Mms (эффективная масса подвижной системы) – 119 г
- BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,3 Тл м
- Re (сопротивление постоянному току) – 1,8 Ом
- dBspl (опорная чувствительность, 1 м, 1 Вт) – 83,6 дБ
Измеренные параметры НЧ-динамика Musway MF108A:
- Fs (собственная резонансная частота) – 47 Гц
- Vas (эквивалентный объем) – 7,2 л
- Qms (механическая добротность) – 4,35
- Qes (электрическая добротность) – 0,71
- Qts (полная добротность) – 0,61
- Mms (эффективная масса подвижной системы) – 100 г
- BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,5 Тл м
- Re (сопротивление постоянному току) – 1,8 Ом
- dBspl (опорная чувствительность, 1 м, 1 Вт) – 82,3 дБ
Не стану моделировать оформление, в данном случае мы всё равно имеем уже готовые корпуса. Отмечу лишь, что в обеих моделях результирующая добротность Qtc получается несколько выше единицы – этот приём позволяет субъективно увеличить отдачу НЧ звена, пусть и сделав при этом бас чуть «жирнее». Получается не по-аудиофильски, но часто такой характер баса воспринимается, напротив, даже как достоинство.
Теперь немного измерений. Как всегда, использовал методику снятия характеристик излучения диффузора в ближнем поле (микрофон буквально в паре сантиметров от диффузора). Напомню, это результаты без учёта акустической нагрузки на динамик (при его направлении в пол) и салона автомобиля. В реальных условиях, разумеется, салон добавит отдачи на частотах ниже 55-60 Гц.
Итак, сначала смотрим, как работают ФНЧ. При выборе крутизны 12 дБ/октава всё выглядит привычно, причём регулировка частоты среза влияет на общий уровень не так уж и сильно. Ну и попутно можно заметить, что 10-дюймовая модель ожидаемо имеет пик отдачи чуть ниже по частоте, чем 8-дюймовая (но, напомню, это всё без учёта акустической нагрузки и салона, которые сместят диапазон реальной отдачи ещё чуть ниже).
Переключение ФНЧ на крутизну 18 дБ/октава даёт больший разбег по уровню при регулировке частоты, но сигнал действительно режется намного радикальнее – это не только на графиках видно, но и очень хорошо слышно. Так что возможность выбрать крутизну однозначно отнесу к достоинствам.
Теперь смотрим работу бас-буста. В некоторых активных сабах эта регулировка оказывается бесполезной, здесь же она немного смещает пик отдачи ниже по частоте, что можно использовать при настройке системы.
В общем, из полученных результатов напрашивается предварительный вывод: оптимальную настройку ФНЧ (LPF) я бы начинал искать в первой половине хода регулятора, крутизну сразу бы поставил в 18 дБ/октава, а бас-буст можно крутануть и во вторую половину хода «крутилки». И уже из этого исходного положения настраивать дальше.
Проба в деле и выводы. Для каких задач выбирать?
Эксперименты продолжил уже у себя в машине. Вывод первый – касаемо целевой аудитории этих моделей – оба сабвуфера лучше всего подойдут под задачи апгрейда штатного аудио. Без претензий на соревновательный уровень, но когда хочется получить нормальный музыкальный бас, а не просто «бу-бу» на одной ноте. В этом смысле даже не пытайтесь сравнивать с дешёвыми бухтелками с маркетплейсов: Musway предлагает уровень заметно выше.
Сабы хорошо зайдут не только под простейший апгрейд, когда штатке просто нужно добавить басовой основательности, но и для более глубокого апгрейда, когда, к примеру, в систему добавляется процессорный усилитель, но ещё нет задачи «бомбить на всю округу» и уж тем более «пускать ветры по салону».
Вывод второй – используем этот саб ровно так, как это предлагает производитель – динамиком в пол, и тогда результат порадует. Традиционное расположение динамиком в открытое пространство конкретно в данном случае сильно упрощает бас, всплывают все особенности, связанные с зажатостью в малые объёмы, звук жёстче.
А вот создание акустической нагрузки позволяет симметрировать воздействие на диффузор (упругая среда внутри корпуса уравновешивается «подпором», который создаётся перед диффузором). Как результат – субъективно более глубокий, чистый и плотный бас без гулкости. Ещё и функциональность багажника при этом сохраняется почти что полностью.
Плюсы:
- Компактные, с рациональной и практичной компоновкой корпуса
- Готовое решение для басового звена с собственным усилителем
- Встроенный усилитель мощнее, чем обычно встречаются в активных сабах
- Возможность выбора крутизны ФНЧ – 12 или 18 дБ/октава
Минусы:
- Установка – только динамиком вниз, без вариантов
- Не зайдут любителям «валилова»