Иногда очень хочется прокомментировать «комментаторов». Забавно, но факт. В рамках тех или иных групп делать это не люблю — не поймут, а вот на своей площадке — это уже мнение, а не пустой лай. Тут можно привести аргументы и прочее. Вы знаете, сам заметил, что в городе у нас «пробка» стала привычным делом. Да, можно говорить, что это просто индивидуального транспорта стало много. Возможно, отчасти это так, но есть нюансы.
Да, можно сказать, что в семидесятые город был другим. Что того? Базовые принципы были те же: есть дороги, есть транспорт. Иное дело сам город. Люди работали на предприятиях и перемещаться по городу им было особенно незачем. Пробки возникали не столько из-за личных автомобилей, сколько из-за большого количества общественного и служебного транспорта, грузовиков, а также нехватки инфраструктурных (каке есть сегодня) решений. Особенно напряжённой была ситуация вблизи крупных заводов и транспортных узлов.
Но всё же, как и сегодня, сильная ставка делалась на общественный транспорт. Автобусы формировали основную транспортную сеть, это, по идее, позволяло снизить зависимость от личного транспорта и разгружало улицы. Сегодня, конечно, всё иначе. Сам, являясь автовладельцем (хотя, видимо, это слово из СССР), явно замечаю проблему. На дорогах стало сложно.
Как собственно забавно написал один комментатор в группе нашего города:
По такой логике можно сказать: «Продайте квартиру — живите в палатке», это романтично. Нет, это не комментарий, а позиция. Человеку просто нечего сказать. Тогда постараюсь сказать я. Даже в 1960–1970-х годах в столице внедрялись системы автоматического управления светофорами, создавались диспетчерские, которые координировали движение в реальном времени. Это отличный опыт прошлого. Сегодня мы много говорим об внедрении «ИИ», шаго-роботах, каких-то прорывных технологиях, однако попросту не можем заставить электрика подключать светофор синхронно.
Такой удивительный отрезок дороги, как Б. С. Петербургская, от троллейбусного парка до Колмово — это же квест! Или участок «Феникс» — «Колмово», время от времени очень плотно и невыгодно по времени. Ограничение «40», обилие светофоров, работающих, на мой взгляд, как попало, и отсутствие альтернативных маршрутов — вот вам и «стоп-игра».
К слову, по общему правилу пробки не считаются уважительной причиной для опоздания на работу. Сотрудник обязан планировать время выезда так, чтобы прибыть вовремя. Ответственность за выбор оптимального маршрута и расчёт времени для следования к рабочему месту лежит на нём. А, как такое планировать? Ну и конечно же культура вождения. На мой взгляд у нас в городе - она отсутствует. Многие перемещаются весьма агрессивно.
В 2024 году сообщалось, что в Новгородской области участились случаи ДТП, связанные с опасным стилем вождения, в частности с неправильными манёврами. /Источник/
В больших городах Москва и СПБ, на мой взгляд, стиль вождения более предсказуемый. Люди, рожденные «в пробках», имеют опыт и, уверен, знают, что прибудут в пункт назначения одинаково, независимо от агрессии и «шашек». Ещё мой отец всегда говорил: «Все всё одно встретимся на светофоре, куда торопиться».