Почти пять лет назад я написал цикл статей о том, как выглядели магистральные пассажирские самолёты в СССР в семидесятые – восьмидесятые годы, и как-то забыл при этом упомянуть Ан-24. Спасибо Диме Колеснику, напомнил мне об этом. Сегодня исправляюсь.
Многими считается, что введённый в 1973 году единый стандарт окраски самолётов советского Аэрофлота не менялся вплоть до развала Советского Союза. На самом деле за восемнадцать лет своего существования в этот стандарт дважды вносились изменения: в 1978 и в 1981 годах. В результате этих изменений воздушные суда стали заметно отличаться друг от друга.
Кроме того, существовали и так называемые «местные» отличия: каждый из трёх авиаремонтных заводов, работавших с Ан-24, привносил в «ливрею» свои самобытные внешние черты, по которым на перроне можно было узнать «почерк» этого завода.
Итак,
В 1973 году на конвейере в Киеве стояла модель Ан-24РВ, которую красили следующим образом:
Последний известный мне Ан-24РВ, окрашенный подобным образом, был СССР-46642, заводской номер 37308910, 16 октября 1973 года поступивший в Новосибирский авиаотряд.
А первый известный мне Ан-24РВ в новой «ливрее» – СССР-46645, 29 декабря 1973 года поступивший в Горьковский ОАО.
Предположу, что машины 46643 и 46644 тоже несли старую окраску, так как после них завод сделал 8 самолётов подряд для иностранных заказчиков, было время для смены трафаретов. Хотя я могу и ошибаться.
Внешний вид самых первых «классических» Ан-24 был таким:
В Советском Союзе ремонт самолётов Ан-24 производили три авиаремонтных завода:
АРЗ № 410, Киев, с 1964 г.
АРЗ № 403, Иркутск, с 1967 г.
АРЗ № 412, Ростов-на-Дону, с 1982 г.
Новая окраска была внедрена на АРЗ №№ 403 и 410 с января 1974 года. Она ничем не отличалась от той, которая применялась на конвейере для новых самолётов.
В 1978 году были внесены изменения в классическую схему окраски. Применительно к Ан-24 изменения коснулись шрифта написания регистрационного знака, как сзади фюзеляжа, так и на крыле. Он стал округлым.
Таким образом Ан-24 красили в 1978 – 1981 гг., а на перроне их можно было увидеть примерно до 1984 года, до следующего ремонта.
Следующее изменение схемы окраски произошло в 1981 году. Голубые полосы на фюзеляже стали светлее, гондолы двигателей окрашивались полностью в серый цвет, округлая надпись номера стала меньше размером.
Однако с 1981 года таким образом Ан-24 красили не все. 403-й АРЗ оставил в работе трафарет написания номера с 1978 года, отчего внешний вид самолётов, отремонтированных в Иркутске, отличался от «канонического»:
У приступившего в 1982 году к ремонту Ан-24 АРЗ-412 трафарет регистрационного номера поначалу вообще был образца 1973 года. Возможно, его передали в Ростов с какого-то другого завода для упрощения комплектования оснастки.
Киевский же АРЗ № 410 красил Ан-24 строго канонично, согласно стандарта, принятого в 1981 году.
В 1987 – 1989 годах Министерство гражданской авиации СССР провело ряд экспериментов по ребрендингу основной окраски самолётов Аэрофлота. В частности, на одной из них вдоль вертикального оперения воздушного судна наносились две широкие голубые полосы в цвет «читлайна» фюзеляжа. Таким образом было покрашено около сотни самолётов разных типов. В линейке Ан-24 в «синехвостый» вариант было окрашено как минимум 9 машин: СССР-46406, -46445, -46496, -46499, -46532, -47361, -47362, -47364 и -47690. Все они проходили ремонт на киевском АРЗ-410.
С развалом Советского Союза в 1991 году, авиакомпании России и стран СНГ некоторое время окрашивались авиаремзаводами согласно их вариантов восьмидесятых годов, а примерно с 1993 года авиакомпании разработали и внедрили свои собственные схемы окраски.
Спасибо за внимание.
При перепечатке ссылка на канал обязательна.
Коммерческое использование статьи, либо её фрагментов, только с письменного согласия автора.
Канал «История транспорта» в Телеграм: