Привет, любители неба, технологий и здоровой порции авиационого патриотизма! Сегодня разговор будет на тему, которая последние пару лет вызывала в сети всё: от гордости до скепсиса, от надежд до мемов в стиле «когда уже?». В России показали полностью импорто-замещённый МС-21. Да, именно так тот самый, про «западные комплектующие» которого можно было слагать легенды.
Но прежде чем вы скажете «опять показали, а когда полетит?» или «ну теперь-то точно свой», давайте без розовых очков и излишней критики разберем, что это за зверь такой, и почему это событие больше, чем просто новость для галочки.
МС-21: Краткая история «почти нашего» самолёта
Для тех, кто не в теме. МС-21 это не просто две цифры и буква. Это среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт, главная надежда российской гражданской авиации. Задумывался он еще в «тучные нулевые» как современный, экономичный и комфортный конкурент Boeing 737 и Airbus A320. Изначальный проект был интернациональным: крыло из современных композитов, двигатели PW американской Pratt Whitney, авионика от западных партнёров.
И всё бы хорошо, но геополитика, как назойливый попутчик с громкой музыкой в наушниках, влезла в этот стройный проект. Санкции, прекращение сотрудничества и всё встало под вопрос. Главный шутник в нашем сегодняшнем сюжете импортозамещение. Фраза, от которой у инженеров и логистов начинался тихий мандраж. Заменить нужно было почти всё, кроме, пожалуй, крепежа и хорошего настроения (его как раз не было).
И что же теперь «заместили»? Детали, которые меняют всё
Вот он, главный вопрос. Показали-то что именно?
1. Сердце самолёта двигатели ПД-14. Это не просто «наши моторы». Это первая за 30 лет в России разработка гражданского турбовентиляторного двигателя с такой высокой степенью двухконтурности. Если по-простому: он современный, экономичный и соответствует всем нынешним экологическим стандартам. Его создавали долго и мучительно, но факт: он летает, сертифицирован и ставится на самолёт. Смена «американского сердца» на «российское» это хирургическая операция уровня «пересадка всего сразу».
2. Нервная система российская авионика. Все эти умные системы управления, «стеклянная кабина», софт теперь отечественные. Разработка «Объединённой приборостроительной корпорации» (ОПК). Это как заменить в своём смартфеоне iOS или Android на абсолютно новую, неизвестную, но свою операционку. Сложно? Не то слово. Но она должна работать безупречно.
3. Композитное крыло оно и осталось. А вот это тот самый козырь, который был изначально! Крыло из полимерных композиционных материалов (ПКМ) одно из самых больших в мире для узкофюзеляжных лайнеров. Оно легче и прочнее алюминиевого. И что важно технологию его производства в Ульяновске сохранили и развивают. Это не заместили, это унаследовали и приумножили. Так что здесь мы не догоняем, а в чём-то даже опережаем.
4. Всё остальное от шасси до шторок в салоне. Да, пришлось налаживать производство тысяч мелочей: гидравлика, системы кондиционирования, элементы интерьера. Это титаническая работа сотен предприятий по всей стране. Своего рода «импортозаместительный квест» национального масштаба.
А что с летными качествами? Он не стал «летающей лавёшкой»?
Самый главный страх обывателя: «Заменили инородное на родное а не стало ли хуже?». Инженеры и пилоты-испытатели заверяют, что нет. Более того:
ПД-14, хоть и немного тяжелее своего американского предшественника, имеет схожие параметры по тяге и, что важно, лучшую топливную экономичность на крейсерском режиме.
Российская авионика прошла весь цикл испытаний. Говорят, что пилоты, пересаживающиеся с западных лайнеров, осваивают её довольно быстро логика работы интуитивна.
Ширина салона это фишка МС-21. Он шире и A320, и Boeing 737 на несколько сантиметров. Казалось бы, ерунда. Но на 4-часовом перелёте из Москвы в Сочи эти сантиметры ощущаются вашими бёдрами и локтями как подарок судьбы. Так что в плане комфорта пассажира он был и остаётся в лидерах.
Когда же он полетит с пассажирами? И куда на нём лететь?
Вот мы и подошли к самому сочному. Показ это демонстрация готовности. Дальше длительный этап сертификационных испытаний именно в этой, полностью российской конфигурации. Нужно доказать регуляторам (а это Росавиация), что самолёт безопасен, надёжен и соответствует всем-всем нормам.
Оптимистичные прогнозы начало поставок авиакомпаниям в 2025-2026 годах. Первыми лайнер, скорее всего, получат «Аэрофлот» и «Россия». Куда летать? Да по тем же самым внутренним направлениям, где сейчас трудятся «сушки» и «боинги»: Сочи, Калининград, Казань, Новосибирск, Владивосток.
Юмор в сторону: а почему это важно?
Потому что это не про политику. Это про технологический суверенитет в чистом виде. Умение делать сложнейшую технику целиком это тысячи рабочих мест, развитие науки, сохранение инженерной школы и, в конце концов, возможность летать на современных самолётах без оглядки на внешнюю конъюнктуру.
Да, путь был тернист. Да, первые серии, возможно, будут требовать больше внимания техников (как и любой абсолютно новый самолет в мире). Да, над сроками можно смеяться (и мы смеялись). Но факт в том, что работа проделана колоссальная. Из проекта, который многие списали со счетов, получился действительно наш самолёт.
А что вы думаете?
Полетите ли вы на МС-21 с чистой совестью и любопытством, или предпочтёте «проверенную временем» технику?
Как вам дизайн самолёта строгий и элегантный, на ваш взгляд?
И главный вопрос: как, по-вашему, стоит назвать первый серийный, полностью российский МС-21? Варианты в студию! (Только без обид на нашу великую историю и географию).
Делитесь мнением в комментариях! Давайте обсудим это событие, которое, без шуток, войдёт в учебники. И да, подписывайтесь на канал у нас всегда только проверенная информация, интересные детали и взгляд на технологии без лишних эмоций. Полетим вместе!