Зимнее катание.

Решил поставить на Урал более широкие, но меньше в диаметре колеса 26, 559-50. Меньше давления на снег, колесо быстрее раскручивается. Но взглянув на старенький Урал на 42-622 решил просто прокатиться. И результатом почти доволен.

Снега свежего пока нет, все дороги почищены, снег давно утрамбован и отшлифован колесами автомобилей. Льда нет. В этих, почти летних, условиях велосипед цепко держался даже на стареньких советских л-183 с "лысым" дорожным рисунком. Проблемы создавали только колеи и крутые повороты дороги, но тут уже вопрос больше к освещению. У меня был достаточно мощный налобный фонарь, но сверху он выбеливал, заполнял своим светом все ямки и двигаться было неудобно. Все же надо было закрепить фонарь с узким лучом на руле велосипеда. Ниже источник света - резче светотеневые границы ям и прочих колей и меньше шансов внезапно "найти" передним колесом эти особенности рельефа.

Трансмиссия 48:24, соотношение 2:1. Для многоскоростной трансмиссии в зимних условиях этого мало, крутить тяжеловато через все застывшие ролики. А для сингла достаточно.

Руль поставлен высоко, поэтому посадка почти вертикальная. Это значит что встречный ветер не будет забираться за воротник и холодить шею и возможно спину, а будет встречен грудью, а там хороший непродуваемый материал. Лицо, правда, мерзнет при любом раскладе, поэтому балаклава с виндблоком будет не лишняя. У меня был всего лишь шарф, которым замотался по глаза.

Заднее колесо было сдуто до примерно 1 атмосферы. Для современной покрышки с тонкими боковинами и минимумом в 3.5 атм это почти смерти подобно, но советская покрышка с равномерной толстой резиной к этому почти равнодушна. Сдутое колесо расплывается по поверхности и лучше "прилипает" к снегу. Может поэтому ни разу не поскользнулся. Т.е. не рисунок и всякие шипы-выступы играют роль, а состав резины и давление. Поставь дешевую покрышку из Азии - возможно, она просто станет "пластиковой" или долго не выдержит такого издевательства холодом и низким давлением.

В общем, зимой можно передвигаться на синглспиде. Но лучшим вариантом будут хорошо очищенные дороги без свежего снега и льда.

В каких бы условиях были бы проблемы с зимним катанием? Даже небольшой слой свежего или рыхлого снега создал бы кучу проблем для движения. Это не только сопротивление качению, но и возможность внезапно под снегом "найти" участок со льдом и быть неготовым к такому повороту событий.

К слову, само наличие льда в принципе не такая уж проблема, просто надо заранее увидеть его. Даже без шипов в начале зимы удавалось кататься по таким дорогам. Где-то спасало от падения балансирование, перенос центра тяжести, где-то (в поворотах) старался ехать более прямо, соблюдая вертикальность в профиле, чтобы колеса не пошли в боковое скольжение. По небольшому участку льда помогало продолжение прямолинейного движения, без поворота руля.

Вариант 2.

Подсыпало свежего снежка, колеи дорог заполнились рыхлой снежной кашей. Взял мтб 26 на трансмиссии 3х7, с достаточно зубастыми покрышками.

Велосипед едет на троечку. Стало невозможно ехать из колеи в колею, всё время сбрасывает вниз. Идет снос переднего колеса, несмотря на зубастую покрышку, часто приходилось выставлять ногу как страховку от падения и даже спешиваться и проходить отдельные участки пешком. А это всего лишь слегка присыпало снежком. Езда в целом превратилась в цирк эквилибристов с балансировкой и сохранением равновесия.