Цифры, опубликованные «Автостатом» за 2025 год, должны были заставить высшее руководство АвтоВАЗа вскочить с кресел и в панике метаться по заводу. Но я уверен, что они просто почесали затылки и пошли готовить новый пресс-релиз.
Нас официально уведомили: вторичный рынок легковых автомобилей установил исторический рекорд, продав 6,24 миллиона машин! Это больше, чем в 2014 году, и это самый высокий показатель с 2007 года.
И тут у меня напрашивается только один вывод, который, очевидно, недоступен пониманию директоров ВАЗа: у народа просто нет денег даже на новую «Гранту».
Логика ценового безумия
Когда на рынке господствует модель, при которой люди предпочитают брать 10-летнюю Toyota или Kia, а не новую отечественную машину, это называется не «стабильностью вторичного рынка», а кризисом доверия и доступности нового продукта.
Что видят в этом руководители АвтоВАЗа? Вместо того чтобы проанализировать, почему их флагманская «Гранта» (самый дешёвый продукт) не пользуется спросом у населения и закрепилась на вторичном рынке, они наверняка думают: «Надо ещё поднять цены на «Искру» и... Приддумать кроссовер «Азимут», чтобы было с чего деньги грести!»
Вместо того чтобы снижать цены, чтобы сделать «Ладу» по-настоящему доступной для широких слоёв населения, они придумывают, как ещё сильнее закрутить гайки на рынке. Я практически слышу их стратегические совещания: «Как нам оградить покупателей от некачественных старых автомобилей, особенно иномарок?» Ответ, разумеется: утилизационный сбор, налоги на старые автомобили или какие-то скрытые поборы. Всё для того, чтобы народ брал только то, что сошло с конвейера сегодня, независимо от качества и цены.
Утопающий в дотациях гигант
Закрыть АвтоВАЗ никто не даст — это ж "легенда, символ"! (чаще символ управленческой импотенции и провального маркетинга) Поэтому, когда продажи новых машин, вопреки всем прогнозам, снова упадут из-за заградительных цен, завод, конечно, не утонет. Ему просто выделят очередной многомиллиардный транш из наших с вами налогов. И завод продолжит существовать в этом странном состоянии: «нечто» в проруби. Утонуть ему не дадут, но и всплыть на волне рыночного успеха тоже не получится.
Я смотрю на эту статистику и понимаю, почему мои личные предпочтения окончательно сместились. Я обеими руками за вторичный рынок или за проверенных «китайцев» вроде Haval или Chery (прошло уже достаточно времени, чтобы сказать, что эти автомобили неплохо зарекомендовали себя на рынке, плюс адекватные комплектации за примерно ту же цену).
И вот что я скажу прямо: я бы посоветовал купить «Весту» до 2022 года с небольшим пробегом, а не ту, что сейчас сходит с конвейера в Тольятти. Эти машины конца 2021 года — по сути, последние автомобили с нормальной (пусть и не идеальной) комплектацией и качеством сборки, которое не зависело от экстренной замены всего на китайские аналоги неизвестного происхождения.
Рио-солярисы и Поло-рапиды со вторичного рынка «живее всех живых», их ресурс огромен, и они, несомненно, переживут нынешнее поколение «Лад».
Такова тенденция, и за это стоит сказать «спасибо» тем, кто сейчас стоит у руля АвтоВАЗа. Они загнали себя в ловушку, создав продукт, который слишком плох для покупки новым, но слишком дорог, чтобы конкурировать даже с собственным прошлым. Народ прекрасно это понимает и голосует рублём, переходя на вторичный рынок.
Согласны с моим мнением?
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!