Найти в Дзене
NaAvtotrasse.ru - тот самый журнал

Daihatsu показала неприметный кей-кар Mira e:S с турбомотором и «механикой» для трека

С первого взгляда может показаться, что перед нами самая простая Daihatsu Mira e:S, каких на японских улицах тысячи. Скромные галогенные фары, черные 14-дюймовые стальные диски, никаких обвесов, ярких шильдиков и намеков на «заряженный» характер. Но именно в этом и задумка: внешность максимально неприметная, а вот «начинка» совсем другая. Читать на сайте: Daihatsu показала неприметный кей-кар Mira e:S с турбомотором и «механикой» для трека На автосалоне в Токио Daihatsu вместе с D-Sport Racing тихо показала доработанную Mira e:S, ориентированную на трек. Причем речь не о шоу-каре на один раз. Автомобиль получил турбированный трехцилиндровый мотор объемом 660 куб. см от Daihatsu Copen, который выдает 64 л.с. и 92 Н*м. Цифры небольшие, но у кей-кара и масса смешная: в зависимости от версии от 650 до 740 кг. Поэтому по ощущениям такая связка должна быть куда бодрее, чем ожидаешь от «городской малолитражки». Вместо штатного вариатора здесь установили пятиступенчатую «механику», что сразу м

С первого взгляда может показаться, что перед нами самая простая Daihatsu Mira e:S, каких на японских улицах тысячи. Скромные галогенные фары, черные 14-дюймовые стальные диски, никаких обвесов, ярких шильдиков и намеков на «заряженный» характер. Но именно в этом и задумка: внешность максимально неприметная, а вот «начинка» совсем другая.

Читать на сайте: Daihatsu показала неприметный кей-кар Mira e:S с турбомотором и «механикой» для трека

На автосалоне в Токио Daihatsu вместе с D-Sport Racing тихо показала доработанную Mira e:S, ориентированную на трек. Причем речь не о шоу-каре на один раз. Автомобиль получил турбированный трехцилиндровый мотор объемом 660 куб. см от Daihatsu Copen, который выдает 64 л.с. и 92 Н*м. Цифры небольшие, но у кей-кара и масса смешная: в зависимости от версии от 650 до 740 кг. Поэтому по ощущениям такая связка должна быть куда бодрее, чем ожидаешь от «городской малолитражки».

Вместо штатного вариатора здесь установили пятиступенчатую «механику», что сразу меняет характер машины и делает ее интересной для водителя. В салоне тоже без излишеств, но есть два важных момента. Во-первых, с завода предусмотрен шеститочечный каркас безопасности, при этом компоновка сохраняет возможность перевозить четверых. Во-вторых, сама механическая коробка передач, которая и является главным «сюрпризом» для такого класса.

Чтобы машина не была просто быстрой на прямой, D-Sport добавила дифференциал повышенного трения и поставила спереди вентилируемые дисковые тормоза. Разработка велась с опорой на опыт участия SPK и D-Sport в 10-часовой гонке на выносливость. На выставке показывали и полноценную гоночную версию: с регулируемой подвеской, другими колесами, более серьезными колодками, датчиком наддува и боевой ливреей.

Daihatsu заявляет, что «дорожная» спецверсия будет продаваться через SPK. Точных цен пока нет, но базовая Mira e:S в Японии стоит 992 200 иен, и даже с учетом турбомотора, МКПП и защитного оснащения новинка должна остаться доступной. Смысл проекта как раз в том, чтобы подарить удовольствие от вождения максимально широкому кругу людей.

Популярные статьи:

-2