На первый взгляд этот Daihatsu Mira e:S 2026 легко принять за самую простую городскую «кейку» без претензий. Внешность у него нарочито скромная: никаких агрессивных обвесов, модных шильдиков и легкосплавных дисков. Наоборот, в основе лежит базовая версия с галогенной оптикой и черными 14-дюймовыми стальными колесами, из-за чего на улице такой автомобиль почти не выделяется.
Читать на сайте: Скромный снаружи, злой внутри: Daihatsu показала трековый Mira e:S с «механикой» и каркасом безопасности
Но самое интересное скрыто внутри. На Токийском автосалоне, где в этом году было немало громких премьер, Daihatsu вместе с D-Sport Racing показала доработанный Mira e:S, ориентированный на трек. Причем сделано это без лишнего шума, из-за чего «жемчужина» могла легко остаться незамеченной. Главные изменения касаются техники: вместо привычного вариатора здесь установлена пятиступенчатая механическая коробка передач, а в салоне с завода появился шеститочечный каркас безопасности. При этом автомобиль сохраняет возможность перевозить четырех пассажиров, то есть не превращается в чисто гоночный снаряд.
Под капотом стоит знакомый трехцилиндровый турбомотор от Daihatsu Copen объемом 660 куб. см. Его отдача составляет 64 л.с. и 92 Н*м. На бумаге цифры выглядят скромно, однако Mira e:S сам по себе очень легкий, его масса находится в диапазоне 650–740 кг, поэтому соотношение мощности и веса делает характер машины куда более бодрым, чем можно ожидать от «начального» хэтчбека.
В довесок D-Sport Racing добавила дифференциал повышенного трения, а также передние вентилируемые дисковые тормоза, что напрямую намекает на активную езду. Важно и то, что проект не является разовой демонстрацией. Разработка опиралась на опыт участия SPK и D-Sport в 10-часовой гонке на выносливость, а на выставке отдельно показывали полноценную гоночную версию с регулируемой подвеской, другими колесами, более крупными колодками, датчиком наддува и яркой ливреей.
Daihatsu заявляет, что «специальный» Mira e:S планируют продавать через SPK как дорожный автомобиль. Цены пока не раскрыты, но обычная версия в Японии стоит 992 200 иен, и даже с учетом турбомотора, «механики» и защитных элементов новинка должна остаться доступной, что полностью соответствует идее модели: дарить удовольствие от вождения максимально широкому кругу людей (источник: carscoops.com).
Популярные статьи:
