Принято считать, что советский автопром был безнадежно медленным. «Копейка» — для дачи, «Волга» — для чиновников. Иномарки 90-х смотрели на них свысока.
Но существовала каста автомобилей, о которых не писали в газетах. Внешне — обычные Жигули, но под капотом скрывался агрегат, способный наказать самонадеянного владельца BMW или Mercedes. Речь о секретных «догонялках» спецслужб с роторно-поршневым двигателем.
В чем был секрет?
Под капотом стоял не обычный поршневой мотор, а двухсекционный ротор Ванкеля (модификации ВАЗ-411 или ВАЗ-413). Инженеры сотворили настоящее чудо для своего времени.
- Мощность: С объема 1.3 литра снимали до 140 лошадиных сил! Для легкой «классики», которая весила меньше тонны, это было безумием.
- Обороты: Этот мотор не имел привычных поршней, ходящих вверх-вниз. Ротор крутился бешено, до 7000-8000 об/мин легко, как мотоциклетный. Звук был похож на турбину самолета.
- Динамика: Разгон до сотни занимал всего 8-9 секунд. В начале 80-х годов это был уровень хороших европейских спорткаров.
Их называли «догонялками». Внешне — полный сток. Никаких спойлеров, обычные штамповки. Волк в овечьей шкуре. Идеально для слежки и перехвата. Представьте лицо водителя иномарки, когда его как стоячего обходит ржавая «Семерка».
Почему проект закрыли?
Чудес не бывает, у этой магии была высокая цена:
- Ресурс. Двигатели жили дай бог 40-50 тысяч км. Уплотнения ротора стирались моментально.
- Расход. Жрала такая «Копейка» как грузовик ЗИЛ — 15-20 литров бензина на сотню.
- Сложность. Обслуживать ротор в обычном гараже было невозможно, нужны были спецсервисы.
В 90-е и начале 00-х завод еще пытался ставить роторы на «Девятки» и «Десятки», но иномарки стали доступнее, мощнее и надежнее. Проект тихо свернули. Но сама легенда о том, как наши Жигули могли наказать западный автопром, жива до сих пор.
А вы видели вживую роторные Жигули? Может, у кого-то была такая? Рассказывайте в комментариях, это же история!