Многие назовут это варварством. Взять дрель и продырявить порог новой машины, которая еще на гарантии? Дилер от такого зрелища, наверное, упал бы в обморок.
Но давайте смотреть правде в глаза: заводская гарантия от сквозной коррозии работает только на бумаге, а дилеру выгодно, чтобы через три года вы пришли за новой машиной. Я же планирую ездить долго. Поэтому беру дрель и исправляю то, на чем сэкономил завод. Объясняю физику процесса.
(Важно: Помните, что любые вмешательства в силовой каркас кузова вы делаете на свой страх и риск. Я лишь делюсь своим опытом сохранения автомобиля).
Все мы знаем, что современные машины красят тонким слоем, а скрытые полости (пороги, лонжероны) часто оставляют сухими. Но главная беда — это конденсат. Зимой вы едете в теплой машине, на улице мороз. Внутри порогов образуется влага. Ей нужно куда-то уходить.
В чем проблема заводских решений?
Штатные дренажные отверстия часто забиваются грязью или антикором, который нанесли «тяп-ляп» снаружи. В итоге в пороге стоит болото. Год, два — и привет, сквозная коррозия, которая лезет изнутри. Снаружи краска целая, а ткни отверткой — труха.
Что делаю я (Дедовский метод):
- Нахожу правильные места. Обычно это торцы порогов или зоны под пластиковыми накладками, чтобы не портить внешний вид.
- Сверлю аккуратное отверстие. Диаметром 6-8 мм. Этого достаточно для насадки пистолета.
- Заливаю «адскую смесь». Не просто мовиль из баллончика. Я беру пушсало (пушечное сало), мешаю с трансмиссионным маслом (АТФ), грею это дело на плитке до жидкого состояния и под давлением задуваю внутрь.
- Закрываю заглушкой. Обычная резиновая пробка от ВАЗа за 10 рублей. Встает как родная.
Зачем сверлить, если есть технологические отверстия?
Не всегда до них можно добраться, не разбирая полсалона или не снимая колеса с локерами. А мое дополнительное отверстие работает как ревизионный люк. Раз в год открыл пробку, дунул туда свежего состава — и металл всегда жирный, пропитанный. Масло ползет вверх по швам, останавливая любую ржавчину в зародыше.
Это хирургическое вмешательство ради долгой жизни пациента. Дилеру это не выгодно, ему нужны продажи. А мне надо, чтобы машина не сгнила.
Рискнули бы просверлить свою ласточку ради сохранности или жалко кузов? Делитесь мнениями!