Автопроизводители все активнее добавляют в гибриды и полностью электрические модели «поддельные» коробки передач. Первопроходцами стали Hyundai и Kia: на IONIQ 5, а затем и на EV6 GT появилась система, которая умеет изображать работу как «механики», так и классического 8-ступенчатого «автомата». Похожее решение заявлено и для Genesis GV60 Magma. Honda тоже не осталась в стороне — в одной из новых комплектаций предлагаются восемь виртуальных «передач».
Читать на сайте: Subaru запатентовала «механику» для электромобиля: рычаг и педаль сцепления будут виртуальными
Но у части водителей запрос другой: им нужна не просто ступенчатая имитация, а максимально близкое ощущение настоящей МКПП — с рычагом и педалью сцепления. Похоже, Subaru решила поработать именно в этом направлении.
Патент Subaru: рычаг, педаль и… датчики
Недавно компания подала заявку в Ведомство по патентам и товарным знакам США. В документе описана полностью имитированная механическая коробка для электромобиля. Теоретически ее можно применить и на гибриде, если основную тягу обеспечивает электромотор (по аналогии с подходом Honda). При этом в патенте не привязан конкретный силовой агрегат — лишь подчеркивается, что «железной» механической КПП в конструкции нет.
Как это должно работать
- оба элемента не соединены с трансмиссией — они «общаются» только с датчиками положения;
- сигналы уходят в электронный блок управления, который меняет выдачу крутящего момента в зависимости от выбранной «передачи», газа и степени нажатия «сцепления»;
- водителю оставляют выбор: ездить в ручном режиме или включить обычный режим без переключений.
Защита от «рывка»: Subaru усложняет схему
Subaru пошла дальше простого копирования ощущений. В классических автомобилях с МКПП давно применяются блокировки, которые не дают машине тронуться, если не выжато сцепление или не включена «нейтраль». Это защищает от случайного резкого старта. В патенте описано похожее решение — устройство подавления «jackrabbit»-старта, которое проверяет, полностью ли нажата фальшивая педаль сцепления.
Странный момент при запуске
В документе также говорится, что такая проверка нужна при каждом запуске, а система по умолчанию выбирает ручной режим, даже если ранее водитель ездил иначе. Вероятно, это сделано из соображений безопасности: Subaru предполагает, что человек может забыть о включенном «ручном» режиме. Но выглядит это необычно — обычно логичнее стартовать с «обычного» режима.
Почему это вообще нужно, если сцепления нет
Формально между электромотором (который при запуске остановлен) и ведущими колесами нет привычного сцепления, поэтому риск «прыжка» вперед меньше, чем у ДВС-авто. Тем не менее, идея понятна: сделать управление максимально «живым» и похожим на классическую механику, даже если под кузовом все решает электроника.
Опыт Toyota: уже было и получилось реалистично
Несколько лет назад автору довелось познакомиться с подходом Toyota к имитации МКПП на прототипе Lexus UX. Принцип был почти тем же: педаль сцепления и рычаг ни к чему не подключены, кроме датчиков, но ощущения оказались пугающе правдоподобными.
Что добавляли для эффекта
- имитацию поведения двигателя;
- даже легкую «тряску», если включить слишком высокую «передачу».
Настолько убедительно, что пришлось уточнять у инженеров, есть ли в педали обратная связь. Оказалось — нет: это буквально педаль с датчиками и ничего больше.
Совместный шанс и главный вопрос
Факт существования прототипа у Toyota особенно интересен, потому что Subaru входит в орбиту Toyota и тесно сотрудничает с ней по электромобилям вроде Solterra и родственных моделей. С учетом готовых наработок у одной компании и патента у другой, вывести такую систему на рынок в совместной, возможно более спортивной модели, выглядит вполне реальным сценарием.
Остается ключевой вопрос: найдется ли достаточно покупателей, готовых платить за «механику», которая существует только в ощущениях.
Популярные статьи:
