Даже не знаю с чего начать. Как я оказался на острове между Вьетнамом и Камбоджей или почему выбрал такой транспорт для передвижения.
Остров Фукуок — потому что в январе тут теплое море. А Бромптон — потому что он компактный и его незаморочно взять с собой в чемодане.
По опыту, в большинстве двухнедельных зарубежных путешествий не получается окупить хлопоты по транспортировке велосипеда. По итогу поездки, количество стоящих выездов оказывается довольно скромным. На отдыхе расписание и планы обычно не входят в мои планы, а о тренировках и речи нет. Но исследовать мир хочется именно на велосипеде. Поэтому нужен простой удобный транспорт для спонтанных созерцательных выездов.
Бромптон, к тому же, хорош тем, что с ним можно заселиться в любой отель без споров и согласований с администрацией. Ведь гостиничные работники недолюбливают велосипедистов. Я же на невозмутимых щщах шагаю по холлу и качу сложенный велосипед в чехле придерживая за седло. С виду, как типичный багаж. И все, что выделяет меня из массы азиатских постояльцев — это шлем, велокепочка и цоканье контактной обуви.
Я купил его в ноябре и впервые попробовал поехать только тут. То есть абсолютно не представлял как он поедет. Конечно, перед покупкой я начитался восторженных отзывов, в том числе, что Бромптон легко выдерживает даже крупных ребят. Но конкретно по этой реплике пока еще совсем мало фидбека, и не было понимания насколько эта конструкция надежная. Ну и все отзывы — про прямое назначение велосипеда — комьютинг.
Меня же интересует более активное использование и совсем не по назначению: апхилы, плохой асфальт, велосумки. То есть одна из целей этого выезда на Фукуок — провести оценку — подходит ли велосипед для дистанций автономного туринга. Потому что у нас с ним планы. А другая цель — проверить, насколько удобно брать его с собой в чемодане.
Стоит, наверное, сказать почему реплика и почему именно эта. Вообще оригинальная английская tri-fold конструкция существует с семидесятых годов прошлого века. Поскольку кончился патент на изобретение, то многие азиатские бренды штампуют аналоги во всевозможных вариантах. Именно эта реплика пока является единственным предложением с дисковыми тормозами. Также, на мой взгляд, многие решения в этом велосипеде намного технологичнее оригинальных. Реплики обычно шуточно называют Brompnot.
Забегая вперед, скажу, что по ходу экспериментов обнаружились лишь небольшие огрехи настройки и не совсем подходящее соотношение передач трансмиссии. На плоских участках не хватает верхнего диапазона, что было и так очевидно при таком размере колес. Средняя скорость 22 км\ч на дистанции ~100 км с набором ~500 м — вполне устраивает для моих задач. Сама конструкция велосипеда довольно крепкая. Прямой руль не вызвал никакого дискомфорта. Для велосипеда из коробки результат отличный.
Так вот. Первый выезд. Помимо экспериментов, нужно научиться ездить по местным дорогам. Большой плюс, что движение обычное правосторонее. Но оказалось, что в хаотичном потоке мопедов есть совсем неочевидные особенности движения. Например, считается нормой ехать на мопеде по встречной правой полосе, если так ближе или проще. При пересечении перекрестка приоритет определяется размером транспорта и напором. А ниндзя-стайл леди, как мне показалось, при маневрах полагаются исключительно на карму.
В деревнях колоритно. Скромные условия жизни и повсюду главный сопутствующий атрибут — бесхозяйственность. Скажу честно, мне нравится такой контраст. По большей части потому что это шок-контент. У многих же слово «экзотика» ассоциируется с белоснежным песком, голубым горизонтом и нагнутыми пальмами. А я уже пятый раз в юго-восточной Азии. И мои ассоциации от слова «экзотика» — это мусор в воде, запах солярки от рыбацких лодок, крупные вараны роются в помойке и хижины-кафе с удобствами на заднем дворе. Но, как говорит моя спутница, красота в глазах смотрящего.
Трек: https://www.komoot.com/tour/2736867124. Этот выезд пробный и поэтому короткий. Но следующие будут более содержательными.
В завершении хочу сказать, что остался доволен удобством перевозки складного велосипеда в чемодане. Это несравнимо с перевозкой полноразмерного велосипеда в коробке. Чемодан удобно катить. При размерах 65х65х30см, он легко помещается в такси и не превышает стандартные нормы провоза багажа. Помимо велосипеда в чемодан также входит шлем, обувь, пара джерси, бибы, мелкий шмот и минимальный инструмент. Итоговый вес: 19,5 кг.