Airbus весьма огромный концерн. Они производят многотонные спутники, которые годами висят на геостационарной орбите, большинство современных самолётов, дополнительное оборудование, да и самолёты строятся на шести заводах по всему миру. При этом сложно сказать, что их производство чересчур рентабельное – там есть прибыль, но она сопоставима с прибылью банка ВТБ нашего. Банк, конечно, крупный, но не настолько.
В прошлые годы Airbus столкнулся с массой проблем, которые не стали поводом для большого шума потому, что Боинг столкнулся с ещё большими проблемами, а вылезти из них ему ещё сложнее. При этом проблемы носят достаточно катастрофический характер. Как минимум восемь сотен новеньких А-320нео заземлены из-за разрушения важнейших элементов двигателей, которые иногда происходили в полёте, в редких случаях с пожаром. Но эти двигатели не Airbus делает, однако на них держится вся его узкофюзеляжная линейка (за исключением половины А-319/320/321нео с двигателями Leap, которые тоже не без греха). Да и покрытие с катарских А-350 слезло. Ну и ещё многое по мелочам повыползало. Катастроф не было, все живы и слава Богу.
Но сейчас Гийом Фори посеял панику среди своих подчинённых, разослав им весьма недвусмысленные письма: «Начало 2026 года отмечено беспрецедентным числом кризисов и тревожными геополитическими событиями. Мы должны действовать в духе солидарности и самодостаточности». Как отметил гендиректор компании Гийом Фори, в прошлом году производитель уже столкнулся с определенным ущербом — в том числе ситуация «усугубляется конфронтацией между США и Китаем». При этом Фори подчеркнул, что Airbus добился «хороших результатов, несмотря на торговые разногласия».
Сложно понять, какие кризисы пытается предсказать Фори. Однако очевидны только два риска. Первый – США оставляют Airbus без собственных ПКИ. А там локализация на уровне нашего Суперджета перед импортозамещением. Тем самым Airbus будет убит моментально. Второй – Евросоюз наложит санкции на Китай, Airbus будет вынужден тормознуть целый свой завод. А продажи в Китай для Airbus так-то существенное значение имеют. Россия брала крошки, а тут рынок огромный, да и заказов на Боинги там намного меньше.
Оба сценария кажутся маловероятными. Однако, Фори свои опасения высказал не в интервью, а начал готовить своих работников. Вероятно, будущий год для Airbus может стать реально очень тяжёлым.
FAA опровергло утверждения, что регулятор блокирует сертификацию новых моделей MAX 7 и MAX 10, возложив ответственность за задержки на Боинг. Новые задержки в процессе сертификации связаны с проблемами в работе противообледенительной системы двигателей, и хроническими нарушениями контроля качества на производстве. В начале 2024 года, после инцидента с отрывом дверного люка на 737 MAX 9, были выявлены дефекты на почти полусотне машин, включая неправильно просверленные отверстия. Последующие проверки FAA обнаружили системные нарушения производственных процедур, несоответствие контрольных проверок стандартам, а также проблемы с обработкой, хранением и контролем продукции.
То есть требования FAA уже звучат как: «Ну хотя бы давайте сделаем так, чтобы дым в салон не шёл», а они: «Во валят гады», напоминая известный всем студенческий анекдот. При этом ещё одну свинью подложили свои же по поводу авиакатастрофы Дримлайнера в далёкой Индии, где уже почти всех уговорили, что это пилоты не недомыслию отключили подачу топлива к двигателям.
Фонд авиационной безопасности США (Foundation for Aviation Safety) представил постоянному подкомитету Сената по расследованиям (PSI) доклад информатора, связывающий катастрофу рейса Air India AI-171 с системными дефектами Boeing 787 Dreamliner. Боинг-787-8 с бортовым номером VT-ANB (26-й выпущенный экземпляр, поставлен в 2014 году) имел обширную историю электрических и программных отказов с первого дня эксплуатации. В 2022 году борт пережил серьёзный пожар в электросистеме, после чего были заменены ключевые компоненты. За 48 часов до катастрофы на самолёте были зафиксированы три крупных электрических отказа и 11 мелких неисправностей, включая повторяющиеся срабатывания автоматов защиты, повреждения проводки, короткие замыкания, потери электропитания, перегрев силовых элементов.
Фонд авиационной безопасности проанализировал свыше 2.000 докладов об отказах Боинг-787, зарегистрированных в США, Канаде и Австралии, и выяснил, что сотни лайнеров модели 787 сталкиваются с аналогичными проблемами. Эд Пирсон, исполнительный директор фонда и бывший старший менеджер Боинга, связал проблемы VT-ANB с ранними дефектами производства — завод в Эверетте испытывал серьёзные трудности с контролем качества на старте программы 787. Доклад призывает FAA провести тщательную инспекцию всего флота Дримлайнеров и обеспечить полное раскрытие данных о неисправностях разбившегося борта следователям из индийского Бюро расследования авиапроисшествий, расследующим катастрофу.
По этой катастрофе и так была куча несостыковок, так и тут настолько активно заметали пыль под ковёр, что привлекли внимание. И давление на FAA ощущается весьма серьёзное, особенно от функционеров Республиканской партии. Но если будет общий шум по всему миру от авиакомпаний, у которых что-то подобное уже имело место, то это может окончательно похоронить репутацию Боинга.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/564430.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.