Мы с Сергеичем дружим лет двадцать. Он всегда был мужиком рассудительным, ездил на «Тойоте Камри» и бед не знал. А тут звонит, голос довольный, кричит в трубку, что обновил автопарк. Приезжай, говорит, зацени чудо техники, пока обмывать не начали. Я, конечно, приехал. Стоит во дворе белый кроссовер, блестит на солнце, морда хищная, фары узкие – ну чисто космический корабль. Это был популярный нынче «Джили Монжаро». Выглядит, спору нет, богато. Но я, как человек, привыкший доверять не глазам, а рукам и пятой точке, решил проверить его в деле.
Первое впечатление, когда садишься внутрь – ты попал в магазин электроники. Экраны везде. Один перед водителем, один посередине, один зачем-то перед пассажиром. Сергеич сияет, тычет пальцами в сенсоры, показывает, как меняется подсветка салона. А я смотрю на это и думаю: а как я на ходу буду температуру печки менять? Крутилок-то нет, все через меню. Зимой в перчатках тыкать в планшет – то еще удовольствие. Кожа на сиденьях вроде мягкая, но какая-то ненастоящая, химическая что ли. Пахнет в салоне не дорогой машиной, а новым смартфоном из коробки.
Поехали кататься. Под капотом там два литра, турбина, вроде как технологии от «Вольво». Едет бодро, тут не придерешься, разгон уверенный. Но вот подвеска меня разочаровала. На ровном асфальте она плывет, но стоило нам съехать на грунтовку к гаражам, как началось. Мелкую рябь она не глотает, а передает прямо в позвоночник. Стыки проходит жестко. Такое чувство, что машину настраивали только для идеальных автобанов, а не для наших направлений, где яма на яме. Шумоизоляция арок тоже посредственная – каждый камешек слышно, как он барабанит по кузову.
Но самое интересное началось, когда мы загнали машину на эстакаду – благо у соседа ключи были. Я хотел посмотреть, из чего она сделана снизу. И вот тут мой скепсис оправдался. Антикоррозийной обработки – кот наплакал. Намазали пару полосок для вида, а в скрытых полостях пусто. Рычаги подвески тонкие, выглядят хлипко для такой массы. Глушитель уже начал покрываться рыжим налетом, хотя машина новая.
Сергеич на меня обиделся немного, мол, я завидую. А я не завидую. Я просто считаю деньги. За три миллиона нам продают красивую обертку, гаджет на колесах. Пока гарантия есть – ездить можно. Но что будет с этим мотором и этой электрикой через пять-семь лет? «Тойота» Сергеича отходила триста тысяч и уехала к новому хозяину бодрой.
А этот «китаец» через три года превратится в тыкву, которую на вторичке устанешь продавать. Машина должна быть железной и надежной, а не просто красивой игрушкой с планшетами. В общем, поздравил я друга, но про себя подумал: нет, я лучше на своем старом проверенном «немце» поезжу, пока эти планшеты на колесах не научатся делать на века.