Сохранить этот статус призвано помочь «изделие 177», о начале летных испытаний которого сообщила Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) 22 декабря 2025 г.
Максимальная тяга «изделия 177», согласно сообщению ОАК, составляет
16000 кгс. Это значит, что по суммарной тяге двух двигателей Су-57
по-прежнему превосходит американский F-22 с двумя F119-PW-100 тягой по
15876 кгс.
Мы пишем «по-прежнему», потому что с 2017 года на Су-57 испытывалось
«изделие 30», долгожданный двигатель 2-го этапа АЛ-51Ф1 с заявленной
максимальной тягой по 18000 кгс. АЛ-51Ф1 – полностью новая разработка,
которая должна стать первым российским военным авиадвигателем 5-го
поколения. Увы, испытания выявили необходимость его доработки.
На серийные же Су-57 сейчас устанавливается «изделие 117» (АЛ-41Ф1) с
максимальной тягой 15000 кгс (фото ниже). Это глубокая модернизация
(новыми являются 80% деталей) несомненно лучшего в мире двигателя 4-го
поколения для боевой авиации – АЛ-31Ф1 (тяга 12500 кгс), разработанного в
СССР для Су-27.
Рейтинг воздушной мощи
Список самых мощных истребителей планеты сейчас выглядит так.
Сразу надо заметить, что в этой таблице нет истребителя с самым
мощным на сегодня двигателем. Это американский F-35 (первый полет 2006
г.) c F135-PW-100, который развивает без форсажа тягу 13000 кгс, на
форсаже 19500 кгс и при массе 1701 кг имеет тяговооруженность (отношение
тяги к массе) 11,5 (фото ниже). Однако на F-35 стоит один двигатель,
что не дает этому самолету возможности претендовать на достойное место в
нашем рейтинге.
Впрочем, мы вовсе не стремимся как-то абсолютизировать роль
собственно мощи для современного боевого самолета. К примеру, 3-е место в
этом списке занимает МиГ-31 с Д30Ф6. Этот двигатель позволяет
российскому перехватчику до сих пор оставаться самым быстрым самолетом
из ныне находящихся в эксплуатации (3000 км/ч). Это, конечно, приятно,
но МиГ-31 принадлежит к 4-му поколению боевых машин и даже такая мощь не
наделяет его качествами, отличающими истребители 5-го поколения:
- малозаметность, в том числе за счет внутренних отсеков для вооружения;
- сверхзвуковая крейсерская скорость без форсажа;
- многорежимность, то есть высокие летные качества как на
дозвуковых (включая посадочные), так и сверхзвуковых скоростях,
достигаемая прежде всего за счет интегральной аэродинамической схемы
(плавные переходы между крыльями и фюзеляжем); - сверхманевренность, в том числе за счет отклоняемого вектора
тяги (в СССР это и предыдущее качества были реализованы уже на Су-27,
который считается истребителем поколения 4+); - полностью цифровая система управления;
- радиолокационная станция с активной фазированной решеткой, в том числе распределенная по «умной обшивке»;
Последние две характеристики теоретически можно реализовать и на
Ан-2, но четырьмя первыми МиГ-31 (на фото ниже) «дооснастить»
затруднительно в принципе.
Вот и Д30Ф6 – это двигатель 4-го поколения, пусть и замечательный в
очень многих отношениях, но его тяговооруженность составляет всего 6,25.
У «изделия 177» этот показатель доходит, напомним, до 10,3, заметно
выше чем даже у F119-PW-100 (9), что, впрочем, неудивительно, учитывая
что наш новейший пламенный мотор только испытывается, а F119-PW-100 снят
с серийного производства еще в 2013 году.
А есть еще и такие важные характеристика как, например, удельный
расход топлива: 0,72 кг/кгс·ч у Д30Ф6 и «менее 0,67 кг/кгс·ч» у «изделия
177», или межремонтный ресурс – 500 ч и 1500 ч соответственно.
Кстати, с точки зрения летно-технических характеристик чуть ли не
ключевой для истребителей 5-го поколения считается возможность
суперкруиза – длительного крейсерского полета на сверхзвуке без форсажа.
Поэтому безфорсажная тяга становится едва ли не важнее максимальной. В
связи с этим можно заметить, что в двигателях 5-го поколения
относительная разница между тягой без форсажа и тягой на форсаже меньше,
чем в предшественниках предыдущего поколения. Так, у двигателей 4-го
поколения тяга на форсаже почти всегда превосходит тягу без форсажа
более чем в 1,6 раз, а у двигателей 5-го поколения – не более чем в 1,5
раза.
Между прочим, F-35, несмотря на свой превосходный двигатель, на
суперкруиз не рассчитан. Как не обладает он и какими-то выдающимися
пилотажными качествами. Упор сделан на малозаметность. Вообще этот
самолет служит прекрасной иллюстрацией к известному высказыванию
Валентина Глушко, что с хорошим двигателем полетит даже забор.
Спор поколений
Признаки принадлежности авиадвигателя к тому или иному поколения
наглядно показаны вот на этой иллюстрации из книги по истории
Центрального института авиационного моторостроения.
Здесь m – степень двухконтурности, Пк – степень сжатия воздуха компрессором, Tг – температура газа перед турбиной. Впечатляющий прогресс перечисленных выше параметров вы можете оценить сами.
Эта схема взята из книги 2005 года издания и туда не попал даже F135-PW-100, чья Тг
достигает 2260К, что и объясняет его рекордные характеристики. Из
отечественных достижений к ней пока можно прибавить лишь ПД-14 – наш
первый гражданский авиадвигатель 5-го поколения. «Изделие 30» все еще на
испытаниях, а относится ли «изделие 177» к 5-му поколению, или к
поколению 4++, вопрос открытый.
Смущает вот что: в 2024 году на авиасалонах в Китае (на фото ниже),
Индии и Дубае ОДК уже успела представить миру этот двигатель, причем в
двух версиях – 177 и 177С (литера С обычно обозначает «серийный», но в
отношении военных авиадвигателей это часто значит еще и использование
традиционной электромеханической системы управления вместо полностью
цифровой). При этом про 177С сказано, что он выполнен в габаритах АЛ-31Ф
(диаметр 1180 мм), что позволяет устанавливать его на самолетах
семейства Су-27, как и «изделие 117С» первого этапа (АЛ-41Ф1С), которое и
есть модификация АЛ-31Ф. Кстати, и максимальная тяга у 177С объявлена
та же, что и у 117С – 14500 т, хотя назначенный ресурс достиг 6000 часов
в сравнении с 4000 ч для 117С.
Габариты «изделия 30», то есть истинного двигателя 5-го поколения
АЛ-51Ф1, официально не называются, но, по оценкам специалистов, его
диаметр составляет 1280 мм, почему он и «не влазит» в самолеты семейства
Су-27. Но что же тогда такое «изделие 177»? Экстремальная модификация
двигателя АЛ-31Ф уровня 4++++ или, наоборот, ослабленная версия «изделия
30» 5-го поколения со сниженными ради быстрейшего внедрения в серию
характеристиками? Пока это загадка.
Возможно, пролить свет на нее может соотношение форсажной и
бесфорсажной тяги, о чем мы писали выше: для 177 она составляет 1,45
(16000 кгс и 11000 кгс), а для 177С –1,61 (14500 кгс и 9000 кгс). Судя
по этому параметру, несмотря на близкие массы (1550 и 1500 кг) это
двигатели разных поколений, а не варианты одной и той же конструкции.
Недаром истинных обозначений моделей этих «изделий» не приводится.
Впрочем, все это лишь домыслы.
И вопросительный знак в заголовке этой статьи поставлен по другой причине.
Продолжение следует.
Источник: НИКС - Компьютерный Супермаркет