Думаю, ни для кого уже не секрет, что на сегодняшний день существует ряд проблем по запуску в серию на Казанском авиазаводе «многострадального» самолета Ту-214, собственно, как и проблем, связанных с его устаревшей конструкцией.
Более того, амбициозный план до 2025 года выйти на ежегодный выпуск до 10 самолетов, а к 2027 году – до 20 боратов, предсказуемо провалился. Предполагаемый крупнейший заказчики отказались от поставок Ту-214 еще на раннем этапе, тогда как последний оставшийся коммерческий заказчик в лице компании "ЮВТ аэро", принадлежащей Татнефти, все же надеялись на их поставку до последнего момента, но отказались от них окончательно из-за срыва поставок. И это несмотря на то, что средства за 2 борта ПАО "Татнефть" ранее уже оплатила.
Казалось бы, все тема с серийным производством Ту-214 закрыта, особенно учитывая, что Туполев вроде как ранее отказался от проекта глубокой модернизации самолета и доведения его до современного уровня пассажирского лайнера.
Однако 24 января на т/к «Вести Татартстан» глава Минпромторга России Антон Алиханов заявил, что переговоры о поставках Ту-214 выйдут на новый уровень после получения сертификата о безопасности лайнера. То есть проект зависит от поворотов бюрократических, подчеркивеют "Вести Татарстан".
Данное заявление было сделано в ходе очередного визита на Казанский авиазавод (КАЗ) главы минпромторга Антона Алиханова, министра экономического развития страны Максима Решетникова и Раиса Татарстана Рустама Минниханова, где им показали первый полностью имортозамещенный Ту-214.
«Это первая машина, это первый наш среднемагистральный самолет, по которому в полностью импортозамещенном облике закончены все испытания. И если раньше казанский авиационный завод производил, по сути, один Ту-214 в год, то сейчас цель – выйти на цифру в 20 самолетов ежегодно. Это значит, что сейчас мы должны вступить в активную фазу переговоров с потребителями, с авиакомпаниями», – заявил Алиханов.
По словам министра экономического развития России Максима Решетникова, на сегодняшний день стоит задача кратно увеличить объем производства, а для этого требуется перестройка очень многих производственных процессов КАЗ.
Тем временем Раис Татарстана Рустам Минниханов подчеркнул, что в данных мероприятиях федерального проекта по запуску в серию Ту-214, до 2030 года планируется включить еще свыше 200 предприятий, а также воспользоваться решениями республиканских ИТ-компаний по автоматизации производства. Более того, к этой работе в этом году планируется привлечь организации социальной сферы, заявил Минниханов.
Как бы там ни было, и что бы не говорили чиновники, авиационные эксперты уже неоднократно указывали на то, что в таком виде, в каком планирует Туполев предлагать Ту-214 заказчикам, самолёт не будет востребован у авиаперевозчиков из-за низкой коммерческой эффективности. Также не стоит забывать, что для этого необходимо наладить полноценное сервисное обслуживание, а на данном этапе сделать это пока не представляется возможным.
Безусловно, Ту-214 – это платформа с большим потенциалом. Однако к сожалению, этот самолет и после своего дебюта в 1996 году так и не смог по-настоящему закрепиться на рынке коммерческих авиаперевозок.
В условиях сегодняшнего дня, когда вопрос импортозамещения стоит особенно остро, глубокая модернизация Ту-214 и доведение его до современных стандартов может стать настоящим прорывом для этого проекта. Но что именно нужно изменить в конструкции в первую очередь, чтобы самолет стал востребован у авиаперевозчиков? Давайте разберем по пунктам ключевые требования авиаперевозчиков.
В первую очередь, на что собственно неоднократно указывали потенциальные заказчики Ту-214 - это современная авионика и кабина пилотов под двух членов экипажа, вместо устаревшей кабины под трех с бортинженером.
То есть полная замена аналоговых приборов на современные многофункциональные дисплеи (MFD) и интеграция всех систем в единый цифровой комплекс, который значительно упрощает работу пилотов, повышает ситуационную осведомленность и безопасность полетов.
Туда же можно отнести современную систему управления полетом (FMS), которая должна быть интуитивно понятной, с возможностью загрузки актуальных навигационных баз данных, оптимизации маршрутов и автоматического управления полетом.
Необходима и интеграция современных систем спутниковой навигации типа GPS/ГЛОНАСС, цифровой связи (ACARS, CPDLC) и метеорологических радаров с функцией предсказания турбулентности.
Помимо того, что авиаперевозчики требуют современную двухчленную «стеклянную» кабину экипажа с эргономикой рабочего места по типу МС-21. И это неудивительно, так как улучшение эргономики кресел пилотов, расположение органов управления, освещение – все это влияет на комфорт и снижение утомляемости экипажа.
Тут стоить отметить, 29 декабря 2025 в ОАК сообщили, что Ту-214 с современным отечественным бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО) и российскими комплектующими получил от Росавиации свидетельство об «Одобрении главного изменения типовой конструкции», что подтверждает соответствие нового оборудования самолета заявленным требованиям.
Какая работа была проделана в этом направлении, в ОАК не стали разглашать. Тем не менее по словам главы Минпромторга Алиханова, данная работа была проделана в рамках программы импортозамещения Ту-214, в рамках которой бал разработан новый передовой комплекс БРЭО, что открывает путь серийному выпуску самолетов в данной модификации для поставок отечественным авиаперевозчикам.
Он также сообщил, что помимо этого, российские специалисты и авиаконструкторы разработали и создали первую отечественную систему предупреждения столкновений с воздушными судами и систему раннего предупреждения приближения с землей для Ту-214. Однако информации о работах по кабине для двух членов экипажа «Тушки», либо о их завершении, ни в ОАК ни в Минпромторге, к сожалению, пока нет.
Во-вторых - это установка современных двигателей, где на сегодняшний день ПД-14 – это безальтернативный вариант.
Согласно требованиям эксплуатантов, двигатели должны обеспечить значительно лучшую топливную эффективность, более низкий уровень шума и выбросов, а также надежность, ресурс.
Также для упрощения обслуживания и ремонта двигателя, он должен обладать модульной конструкцией для упрощения доступа к агрегатам во время обслуживания и ремонта двигателя, что должно сократить время простоя самолета на земле, чем собственно не может похвастаться ПС-90А.
Этот фактор напрямую влияет на увеличения коммерческой эффективности машины в целом и операционные расходы авиакомпаний, что на сегодняшний день является критически важным фактором для всех авиаперевозчиков.
В-третьих - это облегчение конструкции самолета, тем более с учетом установки двигателей ПД-14, обладающих меньшей тягой на взлете.
Тут стоит отметить, что работы по этому направлению скорее всего ведутся. В октябре 2024 года в ОАК заявили, что «Туполев» открыл специальный конструкторский центр по модернизации самолета Ту-214 в Москве, который займется снижением веса самолета, в том числе с учетом применения новых материалов, включая композитные технологии.
Как тогда поделился управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев, эта работа включает в себя не только переход на новые композитные материалы, но модернизацию бортовых систем и интерьера самолета.
В-четвертых, обновление интерьера пассажирского салона, это еще одно требование потенциальных заказчиков.
Безусловно, комфорт и функциональность самолета - это визитная карточка авиакомпании. Более того, салон современного самолета должен быть «гибким» и максимально модульным, чтобы авиакомпании могли легко конфигурировать его под свои нужды (различные классы обслуживания и количество кресел).
Также потребуется установка современных легких, эргономичных кресел с возможностью зарядки гаджетов от USB-портов, а также перспектива установки индивидуальных систем развлечений (IFE) с широким выбором контента и возможностью подключения к Wi-Fi с доступом к интернету.
Туда же можно отнести освещение и климат-контроль. Установка светодиодного освещения и современной системы кондиционирования воздуха с индивидуальными дефлекторами, а также увеличение объема багажных полок и их удобство использования. Помимо этого, необходима модернизация туалетных комнат с использованием современных материалов и технологий, повышающих гигиену и комфорт.
Еще одно требование авиаперевозчиков, причем, как утверждается одно из важнейших - это доступность запчастей. Создание эффективной системы поставок запчастей и компонентов, чтобы авиакомпании не сталкивались с длительными задержками в ремонте.
В завершении стоит отметить, что в июне 2024 года глава группы «Аэрофлот» Сергей Александровский заявил, что полностью отказываются от поставок Ту-214. По его словам, без глубокой модернизации Ту-214 у самолета нет будущего.
Пишите свое мнение в комментариях. Не поленитесь и поддержите канал лайком и подпиской. Спасибо всем за внимание !!!
Также огромное спасибо тем подписчикам и читателям, кто отправляет донаты и поддерживает автора !!!
Еще больше материалов в MAX: https://max.ru/parallel56 и ТГ-канале: https://t.me/tg_56parallel