Donkervoort – это имя, которое произносят с придыханием в узких кругах истинных петролхэдов. Почти полвека эта небольшая мануфактура из Лелистада (Нидерланды) следует одной, почти религиозной догме: «меньше веса – больше удовольствия». Но их новая модель P24 RS – это не просто эволюция. Это революция, которая грозится перевернуть представления о том, на что способен автомобиль весом меньше городской малолитражки.
В мире, где спортивные автомобили обрастают гибридными системами, батареями и лишними килограммами, Donkervoort остается последним самураем аналогового вождения. Однако с выходом P24 RS компания совершила, казалось бы, немыслимое – отказалась от своего давнего партнера Audi в пользу американской мощи. Давайте изучим подробнее, что из этого вышло.
Прощай, «пятерка», здравствуй, V6: техническая революция
Самая шокирующая новость для фанатов марки скрывается под длинным, хищным капотом. Десятилетиями Donkervoort ассоциировался с харизматичным 2,5-литровым пятицилиндровым турбомотором Audi. Но P24 RS разрывает эту традицию.
Теперь сердцем болида служит 3,5-литровый V6 EcoBoost от Ford. Да, это тот самый агрегат, который приводил в движение легендарный суперкар Ford GT и «злые» пикапы Raptor. Но не спешите обвинять голландцев в банальном «свапе» мотора.
Инженеры Donkervoort не просто взяли двигатель из коробки. Стандартные турбины были отправлены в утиль. Вместо них компания обратилась к специалистам из Van Der Lee Turbo Systems.
«У нас есть возможность использовать не просто готовую турбину для Ford или Audi, а создать узел, полностью изготовленный по нашим меркам», – объясняет генеральный директор компании Денис Донкервоорт.
Цель была амбициозной: при весе автомобиля менее 800 кг и мощности в 600 лошадиных сил, нужно было полностью устранить турбояму. Реакция на педаль газа должна быть мгновенной, хирургически точной. И, судя по первым тестам, им это удалось.
Почему V6, а не проверенная рядная «пятерка»? Ответ прост: клиенты просили не снижать количество цилиндров. Переход на V6 позволил Donkervoort P24 RS сохранить статус «многоцилиндрового» мотора, при этом значительно повысив потенциал крутящего момента.
Сухие цифры
Приведем основные контрольные параметры новинки:
- Мощность: 600 л.с. (доступна регулировка).
- Крутящий момент: Чудовищные 800 Н*м.
- Вес: Всего 780 кг.
- Удельная мощность: Около 770 л.с. на тонну. Для сравнения: это уровень Bugatti Veyron, но в машине, где вы чувствуете каждый камешек на дороге.
Динамика Donkervoort P24 RS заставляет краснеть владельцев гиперкаров:
- Разгон 0–100 км/ч: менее 2,5 секунды.
- Разгон 0–200 км/ч: всего 7,3 секунды.
Вся эта лавина мощности обрушивается исключительно на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Да, вы не ослышались. Никаких «роботов» с двумя сцеплениями. Только три педали, рычаг и ваше мастерство.
Электроника на службе у пилота
Несмотря на олдскульный дух, Donkervoort P24 RS – умный автомобиль. Инженеры понимают, что 800 Н*м на задней оси легкого родстера – это билет в один конец для неопытного водителя. Поэтому машина оснащена продвинутой системой управления мощностью.
Одним движением переключателя на руле вы можете менять характер зверя:
- 400 л.с. – для «расслабленной» прогулки или мокрой трассы.
- 500 л.с. – для быстрого трек-дня.
- 600 л.с. – режим «камикадзе» для установки рекордов круга.
Более того, регулируется не только мощность двигателя, но и настройки трекшн-контроля, и даже жесткость амортизаторов. Это позволяет настроить машину под конкретную трассу или настроение водителя.
Дизайн и аэродинамика: трансформер из углепластика
Визуально P24 RS – это эволюция фирменного стиля Donkervoort: длинный нос, открытые передние колеса, кабина, смещенная к задней оси. Но не спешите с выводами до изулчения деталей.
Магия Ex-Core
Почти всё, что вы видите, сделано из углеродного волокна по запатентованной технологии Ex-Core. Это ноу-хау Donkervoort, которое теперь покупают даже команды Формулы-1 и производители яхт.
В отличие от традиционного запекания карбона в автоклаве, Ex-Core использует специальную пену, которая расширяется при нагреве внутри формы. Это создает огромное давление изнутри, прижимая слои карбона к стенкам матрицы.
Результат: Детали получаются невероятно прочными, легкими и, что важно, могут иметь сложнейшие геометрические формы с острыми гранями, недоступными для обычного карбона.
Съемная аэродинамика
P24 RS – это конструктор для взрослых. В базовом виде он гладкий и обтекаемый. Но если вы собираетесь на Нюрбургринг, вы можете буквально «надеть» на машину аэродинамический пакет.
- Специальные удлинители переднего бампера.
- Агрессивные спойлеры и закрылки.
- Массивное антикрыло.
Все это функционально. В максимальной конфигурации на сликах Donkervoort P24 RS способен создавать боковые перегрузки до 2,3 G. Это уровень серьезных гоночных болидов класса GT3. Закончили трек-день? Снимаете «обвес» в гараже и едете ужинать на элегантном родстере.
Свет, камера, мотор!
Отдельного упоминания заслуживает оптика. Тонкие светодиодные полоски ДХО встроены в кузов, но для полноценного ночного освещения Donkervoort вернул в моду... выдвижные фары! Но не в стиле 80-х. Здесь мощные прожекторы буквально «выворачиваются» из носового обтекателя нажатием кнопки. Это и дань уважения ретро, и аэродинамическая необходимость.
Также стоит отметить использование 3D-печати металлом. Например, наконечники выхлопной системы напечатаны из жаропрочного сплава, что позволило сэкономить еще несколько драгоценных граммов.
Интерьер: аскетичный комфорт
Йооп Донкервоорт, основатель компании, – человек высокий. И он всегда строил машины так, чтобы в них помещался он сам. P24 RS продолжает эту традицию. Несмотря на миниатюрные размеры, в салоне с комфортом разместится водитель ростом до 200 см.
Крыша Donkervoort P24 RS типа «тарга» снимается, превращая купе в родстер. Внутри царит минимализм:
- Никакой аудиосистемы – лучшая музыка здесь звучит из выхлопных труб.
- Вместо аналоговых приборов – четкий цифровой дисплей высокого разрешения. Он не просто показывает скорость, но и работает как телеметрия: встроенный GPS-таймер круга покажет, где вы отыграли секунды, а где потеряли.
- Впервые в истории марки появился электрический ручной тормоз. Это позволило убрать громоздкий рычаг и освободить немного места в кокпите.
Удивительно, но P24 RS обладает багажником объемом около 250 литров. Для машины такого класса это роскошь – туда вполне влезут шлемы и пара мягких сумок для уик-энда.
Новая эра под руководством Дениса
P24 RS – знаковый автомобиль еще по одной причине. Это первая модель, полностью разработанная под руководством Дениса Донкервоорта, сына основателя марки, который встал у руля компании в 2021 году.
Если Йооп Донкервоорт был инженерным пуристом старой школы, то Денис привносит современные технологии и более агрессивный маркетинг, не теряя при этом ДНК бренда. P24 RS доказывает, что смена поколений прошла успешно: автомобиль стал технологичнее, быстрее и, как ни странно, удобнее, не превратившись при этом в бездушный гаджет.
Цена и эксклюзивность
Donkervoort никогда не был массовым продуктом. P24 RS будет выпущен тиражом всего 150 экземпляров. И, как это часто бывает в мире лакшери, более 50 машин были проданы еще до официальной премьеры постоянным клиентам марки.
Цена вопроса?
Стартовая стоимость – 298 500 евро (около 27 млн рублей по текущему курсу без учета налогов и таможни). И это только начало: список опций из карбона и индивидуальной настройки может легко поднять цену еще на сотню тысяч.
Вердикт
Donkervoort P24 RS – это автомобиль-парадокс. Он использует двигатель от огромного американского пикапа/суперкара, чтобы двигать легчайшее голландское шасси. Он стоит как Ferrari, но не предлагает и десятой доли комфорта «итальянца».
Но именно в этом его прелесть. Это инструмент для получения чистого, неразбавленного адреналина. В эпоху, когда автомобили становятся всё более стерильными и цифровыми, Donkervoort P24 RS с его механикой, задним приводом и соотношением мощности к массе 770 л.с./т выглядит как безумный, но прекрасный анархист.
Если вам посчастливится увидеть один из 150 экземпляров на дороге, знайте: перед вами не просто машина, а манифест инженерной свободы. И, возможно, самый быстрый способ потерять водительские права, который только можно купить за деньги.