Дорога жизни: транспортная артерия блокадного Ленинграда

27 ноября 1944 года полностью снята блокада Ленинграда. Северная столица провела в осаде 872 дня.

Подвоз продуктов по Ладожскому озеру, фотография сделана в сентябре 1942 года.

30 августа 1941 года ГКО СССР издал постановление № 604 «О транспортировке грузов для Ленинграда». В период навигации снабжение города осуществлялось по воде. 12 сентября 1941 года к Осиновецкому маяку пришел первый конвой судов с 800 т. зерна и 60 т. боеприпасов. До 15 ноября доставили 24 097 т. зерна, муки и крупы, 1 130 т. мяса и молочных продуктов.

Фотография одного из первых санных обозов, 24 ноября 1941 года.

Во время ледостава единственной транспортной магистралью стала дорога, проходившая по льду Ладожского озера. В официальных документах она называется Военно-автомобильная дорога № 101, в народе она известна как Дорога жизни. В октябре автодорожный отдел Управления тыла Ленинградского фронта под руководством военного инженера 1-го ранга В. Г. Монахова начал подготовку к обустройству транспортного сообщения по льду Ладожского озера. К решению этой непростой задачи подключились специалисты нескольких институтов, а также родоначальник отечественной дорожной науки профессор Н.Н. Иванов, метеоролог и гидролог профессор С.А. Советов. С 12 по 18 ноября провели разведку местности, по итогам которой составили карту магистрали с указанием толщины льда на разных участках.

Осенью и весной в кузов ГАЗ-АА загружали не более трех мешков. С большим весом под машиной трескался лед.

20 ноября из деревни Коккорево к деревне Кобона под командованием старшего лейтенанта М.C. Мурова отправился первый конно-санный обоз из 350 подвод. В тот день толщина льда составляла 180 мм. К утру 21 ноября обоз вернулся обратно с 63 т. муки. Вечером старший лейтенант Е.А. Бирюкович возглавил колонну из 10 автомобилей ГАЗ-АА 389-го отдельного автотранспортного батальона, чтобы привезти 10 т. муки. Вечером 22 ноября под руководством командира батальона майора В.А. Порчунова 30 километровый путь по льду преодолели 60 машин с 33 т. продовольствия. Всего в первую блокадную зиму за 152 дня по ледовой дороге доставили 361 тысячу т. грузов, эвакуировали более 550 тысяч ленинградцев и перевезли более 35 тысяч раненых.

В один из дней в ноябре 1941 года под тонкий лед провалилось более 50 машин.

Поверхность Ладожского озера практически никогда не замерзала полностью. Если в январе толщина льда составляла 800 мм, что позволяло перегонять даже танки, то в ноябре она была 45-55 мм. Осенью и весной машины проваливались под лед. Дорога проходила в 15 км от линии фронта. Фашисты регулярно совершали артиллерийские обстрелы, авианалеты и пытались высадить десант. С грузовиков ГАЗ-АА снимались двери, чтобы в случае обстрела или угрозы провалиться под лед водитель мог выпрыгнуть на ходу. Шоферы не спали по 48 часов, лишь бы успеть выполнить четыре рейса подряд. Чтобы не уснуть, в кабине вешали котелок с гайками.

Затонувшие машины и груз поднимали со дна с помощью веревок и тросов. Заледеневшую муку тоже использовали для приготовления блокадного хлеба.

18 января 1943 г. в ходе наступательной операции «Искра» советские войска освободили Шлиссельбург и прорвали блокаду. На смену Дороге жизни пришла Дорога Победы — железная дорога, связавшая Ленинград с Большой землей (более подробно о ней мы расскажем 7 февраля). За все время существования Дороги жизни в Ленинград доставили 1 615 000 т. грузов и эвакуировали 1,376 млн. человек.

Водителям предписывалось ехать по тонкому льду с минимально допустимой скоростью 35 км/ч.

Зимой машины могли ехать близко друг к другу, а вот осенью и весной следовало держаться на расстоянии не менее 70 метров.

На некоторых участках Дороги жизни располагались обогревательные палатки.

Обратите внимание на открытие двери на всех грузовиках. У водителей были считанные секунды на то, чтобы выпрыгнуть из уходящей под лед машины.

Отколовшиеся участки ледяной дороги соединялись с помощью деревянных переправ.