Заводы 212 T01 строятся по всему миру, локализация рамного внедорожника становится логичным продолжением его успеха на родине. Возникает вопрос, чем он так хорош и почему стал популярным?
Обо всём по порядку разбираемся в материале.
Новый завод 212 T01 в Узбекистане
На заводах узбекской компании Asaka Motors вскоре начнут выпускать внедорожник китайского производства 212 T01.
Производство автомобиля планируется запустить одновременно в Китае и Узбекистане. Первоначально поставки будут осуществляться напрямую с китайского завода, после чего сборка будет налажена на территории республики.
Для рынка Узбекистана пятидверный 212 T01 предложат с турбированным двигателем объемом 2.0 литра и мощностью 218 лошадиных сил. Автомобиль также будет оснащен восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, системой полного привода с возможностью подключения и функцией блокировки межколесных дифференциалов.
Как внутренний китайский бренд внезапно стал хитом и уже покоряет весь мир?
212 далеко не всегда был ориентирован на мировые продажи. Но теперь что-то изменилось. Первое, и самое главное – это намерения руководства компании выпустить самый лучший внедорожник для города и для бездора. Анонс такого внедорожника состоялся в 2020-м году. И уже через четыре года появилась известная нам версия 212 T01.
К слову, с 2012 года выпускалась его же версия, но с гораздо менее притягательным дизайном. Более военизированный, совершенно не такой комфортный, с другим двигателем.
Его рестайлинговая версия вышла в 2019 году. Но ни двигатель, ни дизайн, ни уровень комфорта – не соответствовали высоким потребительским стандартам. Хотя надо отметить, что эта версия 212 до сих пор продаётся на внутреннем рынке.
Фактически за 4 года работы над 212 T01 инженеры довели уже рабочий и вполне конкурентоспособный концепт до высоких потребительских стандартов за рубежом.
Технические особенности
В основу лег мотор собственного производства, воодушевлённый японской основой. Главным достижением в доработке стал крутящий момент. В топовой версии на 218 л.с. приходится 390 Нм. А если брать дизельную версию, то там и вовсе 415 Нм.
Надо ли говорить, что с такими параметрами можно спокойно ставить 35-е колёса? Даже минимального дискомфорта не почувствуется. 212 T01 будет их крутить так, словно – это заводские.
Но дальше больше – салон, хоть и не люкс, но это продуманная эргономика с высоким потенциалом для дальних поездок.
Дизайн и внешний вид
Дизайн и внешний вид – свежесть, которую поискать. Существуют разные внедорожники, все они в чём-то хороши. Но уже приелись. Мы их видели миллион раз. А для потребителя нужно разнообразие и свежесть. 212 T01 – это то самое, в чём нуждался рынок.
При этом, никуда не делась его агрессивная натура и корни военных прототипов. Линии резкие, жёсткие, но не отталкивающие.
Весь пакет городских опций на месте. Управление мультимедиа через руль? Да. Тачскрин с широким дисплеем? Да. Всё, к чему мы уже привыкли, на месте. И даже больше.
При этом оно гармонично соседствует с функционалом для бездорожья.
Всё в совокупности – это мощный аргумент. Народная любовь не заставила себя ждать. Внедорожник чуть ли не мгновенно стал хитом. Но есть ещё нюанс.
Убийца конкурентов
Помимо всего вышеописанного, он задумывался ещё и как высококонкурентный автомобиль. Дело в том, что американцы планировали устраивать “бездорожную экспансию” в Китае. Западные "рамники" должны были занять соответствующую нишу. Но в Поднебесной создали 212 T01.
И он реально вне конкуренции. Полностью осовремененный, лишённый недостатков американских рамников, с доработанной ходовой, надёжными, проверенными временем неразрезными мостами.
Ну и разумеется, он дешевле. Поэтому никакие американские бренды внедорожников не смогли обосноваться на китайском рынке и конкурировать на равных. Их попросту выдавили ещё на старте.
Сейчас зайти на этот рынок, зная, что там уже есть 212 T01, будет очень сложно. Да и сами китайцы предпочитают то, что сделано под них и для них.
А если вы хотите себе 212 T01, то обращайтесь к нашим специалистам, они вам подскажут абсолютно всё, начиная от комплектации, заканчивая впечатлениями от вождения и ценой.