Годовщина полного снятия блокады Ленинграда отмечается 27 января — в день, когда в 1944 году завершилась 872-дневная осада города немецко-фашистскими войсками. Это событие стало символом мужества, стойкости и самоотверженности советского народа. В современной России 27 января — День воинской славы.
Общественный транспорт в блокадном Ленинграде – это история не просто о выживании, а о героизме, о несгибаемой воле к жизни. В первые же месяцы осады, когда город захлестнула волна голода и бомбежек, транспортная система оказалась на грани коллапса. Не хватало топлива, запчастей, а главное – людей. Многие водители, кондукторы, ремонтники ушли на фронт или умерли от истощения. Но даже в этих нечеловеческих условиях транспорт продолжал функционировать. Трамваи и троллейбусы, хоть и с огромными перебоями, но выходили на маршруты. Их вели замерзшие, изможденные женщины, заменившие ушедших на войну мужчин. Каждый рейс был подвигом, ведь приходилось не только преодолевать обстрелы и бомбежки, но и с трудом справляться с головокружением и слабостью. Особенно важную роль сыграл трамвай. Он не просто перевозил людей, но и доставлял воду, продовольствие, медикаменты. Вагоны были переполнены, в них ехали люди, укутанные в тряпье, измученные голодом и холодом. Но в этих вагонах, словно в маленьких оазисах надежды, теплилась жизнь. Люди помогали друг другу, делились последним куском хлеба, поддерживали словом. Зимой 1941-1942 года, когда блокада достигла своего пика, движение трамваев практически остановилось. Но весной 1942 года, несмотря ни на что, они снова вышли на улицы. Это был символ возрождения, символ того, что город жив, что Ленинград не сдался. Запуск трамвая стал настоящим праздником для измученных горожан. Общественный транспорт блокадного Ленинграда – это не просто средство передвижения. Это символ мужества, стойкости и несгибаемой воли к жизни. Это история о том, как в самые страшные дни осады, вопреки всему, продолжала биться надежда, словно сердце города.
Основным и практически единственным видом транспорта, который продолжал функционировать на протяжении большей части блокады, был трамвай. Троллейбусы и автобусы были практически полностью выведены из эксплуатации.
До начала блокады ленинградское трамвайное хозяйство было одним из самых развитых в стране. Ежедневно по 42 маршрутам курсировали 750–800 поездов (1835 вагонов), маршрутная сеть насчитывала свыше 700 км. Однако с началом войны ситуация резко изменилась.
Трамваи связывали районы города, позволяя людям добираться до работы, магазинов и других важных мест. Часть вагонов (так называемые «американки» серии ЛМ-33) переоборудовали в санитарные. В них убрали сиденья, установили кронштейны в три яруса для носилок, провели отопление и установили баки с горячей водой для оказания первой помощи. Трамваи доставляли к железнодорожным станциям оборудование, предназначенное к эвакуации, возили сырьё, топливо для заводов, продукты в магазины, песок для литейного производства и нужд МПВО. С их помощью также перемещали экспонаты Эрмитажа к вокзалу при эвакуации коллекции.
В районе Автово несколько вагонов укрепили мешками с песком и приспособили как огневые точки для борьбы с танками. Рассматривались проекты бронированных трамваев на случай уличных боёв.
К концу 1941 года из-за перебоев с электроэнергией, повреждений контактной сети и снежных заносов движение стало нестабильным. 8 декабря 1941 года регулярное трамвайное движение прекратилось. Отдельные вагоны ещё работали, но 3 января 1942 года из-за отключения напряжения все трамваи замерли на заснеженных улицах. 52 вагона так и остались на улицах до весны, занесённые снегом.
