Его сертифицировали, его ждали авиакомпании, он был готов на 100%. Но сегодня его можно увидеть только в музее или на старых фото.
Ту-334 — это, пожалуй, самая большая «боль» отечественного авиастроения конца 90-х и начала 2000-х.
Основные тезисы:
1. «Лего» по-советски
Главная фишка Ту-334 была в его унификации. Его проектировали как «младшего брата» Ту-204.
Факт: Фюзеляж Ту-334 — это фактически укороченный фюзеляж Ту-204. У них одинаковое сечение, кабина и многие системы.
Почему это круто? Пилотам не нужно было переучиваться с нуля, а техникам — закупать новые инструменты. Это была гениальная экономия.
2. Лайнер, который смог (но ему не дали)
В отличие от многих «бумажных» проектов, Ту-334 летал. И летал хорошо.
Он прошел полный цикл испытаний.
В 2003 году получил сертификат типа (это «паспорт», разрешающий возить людей).
Его двигатели Д-436Т1 на тот момент были вполне конкурентоспособными.
3. Роковая схватка: Ту-334 vs SSJ-100
Тут начинается самое интересное для читателей Дзена — интриги. Опишите противостояние «старой школы» КБ Туполева и амбициозного проекта «Сухого».
Ту-334 был готов «вчера», но его считали морально устаревшим (двигатели на хвосте, три члена экипажа вместо двух).
Superjet обещали сделать «завтра», но по мировым стандартам и с западными запчастями.
Итог: Выбрали «Суперджет», а проект Туполева просто положили на полку.
Почему это актуально именно СЕЙЧАС?
Добавьте щепотку современности. Сейчас, когда Россия активно занимается импортозамещением и восстанавливает производство Ту-214, многие задаются вопросом: «А что, если бы тогда, в 2000-х, мы всё-таки запустили Ту-334?» У нас уже был бы свой готовый ближнемагистральный флот без зависимости от импортных запчастей.
Проблема 3-го лишнего: Главный аргумент критиков Ту-334 — необходимость третьего члена экипажа (бортинженера). В 2000-е авиакомпании во всем мире переходили на экипаж из двух пилотов, чтобы экономить. Туполевцы же стояли на своем, считая это залогом безопасности.
«Внедорожник» против «Паркетника»: Двигатели Ту-334 расположены высоко в хвосте. Это значит, что он мог летать в суровых условиях на региональные аэродромы с не идеальными ВПП — он просто не «засасывал» камни с земли. Superjet с его низкими двигателями гораздо более привередлив к качеству полосы.
Золотое импортозамещение: Подчеркните, что Ту-334 почти полностью состоял из отечественных комплектующих. Если бы он пошел в серию тогда, сегодня российской авиации не пришлось бы экстренно создавать «полностью импортозамещенный» SJ-100.
Если нужно выделить одну, самую главную «фишку», то это — комфорт большого лайнера в теле маленького самолета.
Но для полноценной статьи на Дзен лучше разложить это на три мощных козыря, которые делали Ту-334 уникальным на фоне конкурентов.
1. Широкий фюзеляж (Секрет «Туполевского» комфорта)
Обычно региональные самолеты (как Sukhoi Superjet или канадские Bombardier) — это узкие «трубы» с компоновкой кресел 2+2 или 3+2.
В чем фишка: Ту-334 позаимствовал сечение фюзеляжа у своего «старшего брата» Ту-204.
Результат: Внутри была полноценная компоновка 3+3. Пассажир, садясь в ближнемагистральный самолет, чувствовал себя как в огромном магистральном лайнере. Там были широкие проходы и огромные полки для багажа, чего в этом классе не предлагал никто.
2. «Внедорожные» гены
Двигатели Ту-334 расположены в хвостовой части, высоко над землей.
В чем фишка: Это классическая советская школа проектирования для работы в суровых условиях.
Результат: В отличие от современных «Суперджетов» или «Боингов», у которых двигатели висят низко под крылом и работают как пылесосы (засасывая камни и мусор с полосы), Ту-334 мог спокойно летать на региональные аэродромы с плохим покрытием. Для России с её огромными расстояниями и не везде идеальными ВПП — это был идеальный «авиационный внедорожник».
Как вы считаете: был ли Ту-334 устаревшим уже на момент рождения, или это была фатальная ошибка чиновников — закрыть готовый проект в угоду западным технологиям? Пишите свое мнение в комментариях!