Многие руководители уверены, что знают стоимость своей логистики. На деле они видят только верхушку айсберга. Под поверхностью скрываются миллионы рублей упущенной прибыли, вызванные не техникой или топливом, а отсутствием системного подхода к управлению доставкой.
Рассмотрим гипотетическую компанию — интернет-магазин товаров для дома с 500 заказами в месяц и собственным автопарком из 10 машин. На бумаге её логистика выглядит стабильной. Но цифры говорят другое.
Потери от частичной загрузки
Средняя заполняемость кузова в российских компаниях — 63%. Это значит, что почти две пятых грузоподъёмности оплачиваются, но не используются. При среднем чеке доставки 2 500 руб. ежемесячные потери составляют:
500 заказов × 2 500 руб. × (1 – 0,63) = 462 500 руб./мес.
В год это превращается в более чем 5,5 млн рублей, потраченных на перевозку воздуха.
Пробег без коммерческой отдачи
Каждая машина в парке проезжает около 8 000 км в месяц. Из них в среднем 35% — это путь без груза (обратно на базу, переезд между точками без учёта совмещения). При расходе 30 л/100 км и стоимости дизеля 45 руб./л:
(8 000 × 0,35) / 100 × 30 × 45 = 37 800 руб. на одну машину в месяц.
Для всего парка — 378 000 руб./мес. или 4,5 млн руб./год. Эти деньги уходят на дороги, которые ничего не приносят бизнесу.
Возвраты по вине логистики
По данным маркетплейсов, до 38% возвратов связаны не с качеством товара, а с повреждённой упаковкой, задержкой или отсутствием уведомления. При 5% общем уровне возвратов и среднем чеке 3 000 руб.: 500 × 0,05 × 0,38 ≈ 9–10 заказов в месяц возвращаются из-за логистических ошибок.
С учётом стоимости обратной доставки и обработки, каждый такой случай обходится в ~4 500 руб. → 45 000 руб./мес. или 540 000 руб./год.
Скрытая нагрузка на поддержку
Каждый третий клиент звонит или пишет с вопросом «Где мой заказ?», потому что статусы не обновляются или приходят с опозданием. При средней стоимости обработки обращения в 300 руб.:
150 запросов × 300 руб. = 45 000 руб./мес.
Это чистые операционные издержки, которых можно избежать при наличии прозрачной системы отслеживания.
Репутационные и стратегические потери
Ещё серьёзнее — невидимые убытки:
— Клиент, столкнувшийся с плохой доставкой, в 67% случаев не возвращается. При средней пожизненной ценности (LTV) в 15 000 руб. потеря 100 клиентов в год = 1,5 млн руб.
— Негативные отзывы снижают конверсию на 5–7%, что при месячном доходе в 5 млн руб. даёт ещё 300–350 тыс. руб. потерь в месяц.
— Штрафы от маркетплейсов за нарушение сроков (SLA) добавляют 75–100 тыс. руб./мес.
Итого: более 13 млн рублей в год уходят впустую
Суммарные потери — свыше 13,5 млн рублей ежегодно. И всё это — не из-за высоких цен на топливо, а из-за отсутствия единой цифровой системы управления доставкой.
Как это исправить? Практическое решение — ШЕДЕКС
Платформа ШЕДЕКС закрывает все точки утечки:
- ИИ-алгоритмы автоматически формируют мультиточечные маршруты, повышая загрузку до 90%;
- Клиент получает уведомление за час до приезда и фотоотчёт после передачи, что сокращает возвраты и обращения в поддержку;
- Интеграция с CRM и 1С предотвращает штрафы и дублирование данных.
Для той же компании эффект составит:
- Экономия на топливе и пробегах: ~3,2 млн руб./год
- Доход от полной загрузки: ~2,8 млн руб./год
- Снижение возвратов и поддержки: ~800 тыс. руб./год
- Уменьшение репутационных потерь: ~1,8 млн руб./год
Общий результат до 8,6 млн рублей годовой выгоды. При стоимости решения от 150 000 руб./мес., окупаемость наступает менее чем за 3 месяца.
Заключение
Неоптимизированная доставка — это не «логистическая проблема». Это системная утечка капитала. В 2026 году компании, которые внедряют решения вроде ШЕДЕКС, не просто экономят, они возвращают упущенную прибыль и превращают логистику в источник конкурентного преимущества. Инвестиции в цифровизацию последней мили — это не расходы, а восстановление контроля над собственной рентабельностью.