Вчера я стал свидетелем сцены, которая окончательно перевернула мое представление о здравом смысле российских водителей. Мой давний приятель Сергей, человек вроде бы разумный и умеющий считать деньги, позвал меня оценить его новую покупку. Он с годостью заявил, что устал чинить старые иномарки и решил взять новый автомобиль на гарантии, чтобы «ездить и не париться». Я ожидал увидеть во дворе что угодно - от Весты до какого-нибудь бюджетного «китайца», но меня ждал сюрприз.
Передо мной стояла новеехонькая Lada Iskra в цвете металлик. Сергей сиял как медный таз, а я стоял и не мог понять, плакать мне или смеяться. Он взял версию с базовым 8-клапанным мотором на 90 сил и механикой. После небольшого тест-драйва и изучения чека у меня возник только один вопрос: кто и зачем отдает такие деньги за этот конструктор?
Давайте сразу перейдем к цифрам, от которых становится немного не по себе. Мы рассматриваем комплектацию Comfort, которая сегодня у дилера стоит 1 277 000 рублей. Просто вдумайтесь в эту математику. Почти 1,3 миллиона рублей за автомобиль Б-класса, под капотом которого стоит двигатель, помнящий еще времена царя Гороха. Еще пару лет назад за эту сумму мы воротили нос от полностью упакованных Вест и смотрели в сторону корейского автопрома.
А теперь нам на полном серьезе предлагают «Искру» с 90-сильным агрегатом, который откровенно слаб для машины такого веса. Для сравнения, проверенная временем Гранта Лифтбек в похожей комплектации стоит 1 131 000 рублей. Разница почти в 150 тысяч, а технически машины очень близки.
Внешне новинка пытается пустить пыль в глаза. Дизайнеры честно отработали свой хлеб и натянули новый фирменный икс-стиль на платформу CMF-B-LS. Издалека машина смотрится даже современно и свежо. Но как только вы подходите ближе и беретесь за дверную ручку, магия мгновенно рассеивается. Первое впечатление портит качество сборки и подгонки деталей. Двери здесь закрываются с таким усилием и дешевым металлическим лязгом, будто вы с размаху захлопываете крышку мусорного бака.
А крышку багажника нужно буквально вбивать кулаком, иначе бортовой компьютер будет всю дорогу назойливо пищать и жаловаться на открытый отсек. В машине за 1,3 миллиона такие «детские болезни» вызывают как минимум недоумение, а как максимум - желание вернуть товар продавцу.
Салон встречает водителя и пассажиров царством жесткого, гулкого и откровенно дешевого пластика. Если в Весте передняя панель хотя бы пытается имитировать мягкую фактуру и выглядеть дорого, то здесь экономия сквозит в каждом стыке и каждой кнопке. Но самое страшное открытие ждало нас на заднем ряду. Теснота здесь просто катастрофическая. Если за руль сядет взрослый мужчина ростом 190 см, то сзади места не останется даже для ребенка младшего школьного возраста. Ногам просто некуда деваться. Фактически это трехместный автомобиль, который маркетологи пытаются продать нам как полноценный семейный седан для пятерых.
Теперь о главном разочаровании - о том, как это чудо инженерной мысли едет по дороге. Под капотом установлен 8-клапанный мотор 1.6 литра мощностью 90 лошадиных сил. Заводские буклеты уверяют нас, что он тяговитый и эластичный, но законы физики обмануть невозможно. Для автомобиля, который весит больше тонны, этого двигателя катастрофически мало.
Разгон до городской сотни занимает вечность, а любой обгон на трассе превращается в опасную русскую рулетку. Вы выжимаете педаль газа в пол, мотор начинает истошно реветь, в салоне стоит гул, а ускорения практически нет. Стрелка спидометра ползет вверх так неохотно, словно машина едет в гору с прицепом кирпичей.
Шумоизоляция в Искре отсутствует как класс. В салоне слышно абсолютно все подробности дорожного полотна. Вы слышите работу мотора, гул шин, свист ветра и каждый мелкий камешек, который бьет по колесным аркам. Складывается ощущение, что едешь с открытыми окнами. А солирует в этом шумовом оркестре коробка передач. Это наша старая знакомая 5-ступенчатая механика с индексом 21807. И она воет. Этот фирменный, узнаваемый вазовский вой на второй и третьей передаче никуда не делся и в машине 2025 года выпуска.
Казалось бы, новая платформа, новые надежды, но болячки остались старые. Подвеска тоже оставила двоякое впечатление. Мелкие неровности она глотает неплохо, но на крупных ямах происходят жесткие пробои с громким ударом, который пугает пассажиров и заставляет сбрасывать скорость до черепашьей.
Отдельно хочется сказать пару ласковых слов про «современные технологии», которыми напичкали этот автомобиль. Владельцы на форумах уже массово жалуются на глюки электроники. Экран мультимедийной системы живет своей жизнью: он может внезапно погаснуть или начать мигать белым светом, отвлекая от дороги в самый неподходящий момент. Но настоящий шедевр инженерной мысли - это механизм открывания лючка бензобака.
Он открывается маленьким рычажком с тросиком из салона. И знаете что происходит зимой? Этот механизм просто замерзает при первых же морозах. Моему другу пришлось исполнять танцы с бубном на заправке. Пришлось просить помощи у заправщика: один тянул рычаг в салоне, второй пытался поддеть примерзшую крышку на улице ключом. Вот такой уровень комфорта мы получаем в 2025 году.
В сухом остатке мы имеем автомобиль, который стоит как полноценная квартира в регионе еще каких-то пять лет назад, а ощущается и едет как бюджетник из начала нулевых. Lada Iskra за 1,3 миллиона рублей - это компромисс, на который очень сложно пойти добровольно человеку со здравым рассудком. За эти деньги на вторичном рынке можно найти живой Volkswagen Polo, Skoda Rapid или Kia Rio с пробегом. Да, они будут не новыми, но они подарят совсем другой уровень комфорта, надежности и динамики. Там будет нормальный 6-ступенчатый автомат, оцинкованный кузов и тишина в салоне.
Или можно добавить немного денег и посмотреть в сторону китайских кроссоверов, вроде Haval M6, где за 2 с небольшим миллиона вы получите огромный салон, мощный турбомотор и кучу опций. Даже покупка Гранты Лифтбек за 1,1 миллиона выглядит более логичной сделкой, ведь вы получаете ту же технику, но дешевле.
АвтоВАЗ в очередной раз пытается продать нам старые технологии в новой красивой обертке по завышенной цене. «Искра» не зажигает сердца, она скорее вызывает чувство досады и непонимания.
А вы готовы отдать 1,3 миллиона рублей за 90-сильную «Искру» на механике с воющей коробкой или предпочтете поискать варианты на вторичке? Пишите свое честное мнение в комментариях, обсудим этот феномен.