В последнее время в наших гаражных кооперативах и на кухнях не утихают разговоры о том, что японская марка Mazda вроде бы как «официально» вернулась на наш многострадальный рынок. Новость, безусловно, громкая, ведь мы уже начали забывать, что такое нормальная заводская гарантия и понятные условия покупки без серых схем и таможенных мутных историй. Я решил не довольствоваться слухами из интернета, а проверить все лично.
Интерес был не праздный, а вполне конкретный, понять, что нам предлагают под видом «возвращения легенды» и сколько это стоит в реалиях января 2026 года.
Сразу скажу, что увиденное в шоуруме вызывает смешанные чувства от ностальгической радости до нервного тика при взгляде на цены. Могу сказать смело - простые машины продают по цене квартиры, где-нибудь в регионе.
Слухи подтвердились лишь отчасти: Mazda действительно продается, и на машинах висят ценники с гарантией, но ассортимент и ценообразование заставляют задуматься о вменяемости происходящего. Любимой многими «шестерки» (Mazda 6) я в зале не нашел, зато кроссоверов тут выставили целый полк - от привычного CX-5 до абсолютно новых для нас CX-50, CX-60 и исполинского CX-90. И вот тут начинается самое интересное разделение, которое делит покупателей на два лагеря: тех, кто готов мириться с китайской сборкой, и тех, кто готов переплатить миллионы за японский VIN-номер.
Давайте начнем нашу экскурсию с так называемого «бюджетного» сегмента. Хотя, честно говоря, называть машину за четыре миллиона бюджетной у меня язык поворачивается с трудом.
Самый доступный билет в мир Mazda сегодня - это кроссовер CX-5 китайской сборки в комплектации Active. За этот автомобиль дилер просит без малого 3 990 000 рублей. И что мы получаем за четыре миллиона? Мы получаем двухлитровый атмосферник на 155 сил, передний привод и шестиступенчатый автомат.
Салон тканевый, регулировки сидений - механические, места сзади впритык. Выглядит это все как насмешка: отдаешь четыре миллиона и сидишь на тряпке, вспоминая времена, когда за эти деньги можно было взять два упакованных «японца».
Если хочется чего-то более современного и брутального, менеджеры ведут вас к новинке - Mazda CX-50. Это тоже автомобиль китайской сборки, который позиционируют как машину для активного отдыха. Выглядит он действительно классно: расширенные арки, приземистый силуэт, панорамная крыша. Под капотом все тот же проверенный 2.0 литра, передний привод и автомат. Цена за комплектацию Exclusive составляет 4 790 000 рублей при покупке за наличные.
Я специально посидел внутри, чтобы оценить качество. Кожа здесь есть, и она даже лучше, чем та клеенка, которую натягивают в салонах Omoda или Chery. Но ощущения «премиума» нет и в помине. Это просто добротный автомобиль, собранный в Поднебесной. Панорама, электрорегулировки - все на месте, но ценник в 4,8 миллиона за передний привод и 155 сил кажется мне каким-то недоразумением.
А теперь приготовьтесь, сейчас будет больно. Если вы из тех староверов, кто на дух не переносит китайскую сборку и хочет «настоящую Японию», дилер с радостью предложит вам чистокровную Mazda CX-5.
Внешне она почти не отличается от китайской сестры, но дьявол кроется в деталях и цене. За японскую сборку просят... 6 000 000 рублей. Шесть миллионов! Разница с китайской версией составляет более двух миллионов рублей, если сравнивать с базой, и более миллиона с топом.
Я сел в этот «золотой» автомобиль, чтобы понять, за что идет такая переплата. Да, кожа здесь другая. Она плотная, фактурная, пахнет дорогой вещью, а не химическим заводом. Есть память сидений, премиальная музыка Bose, полный привод и мотор, который по бумагам выдает 156 сил (на одну силу больше, чем у китайца, смех да и только). Но положа руку на сердце: готовы ли вы переплатить стоимость новой Лады Весты просто за то, чтобы у вас была японская кожа и шильдик «Made in Japan»? Лично я - нет. Технически это все та же машина, которая выпускается уже почти десять лет.
Идем дальше по возрастанию цены и абсурда. В углу салона стоит красавец Mazda CX-60. Это уже серьезный аппарат на заднеприводной платформе с продольным расположением двигателя. Под капотом здесь стоит мотор мощностью 188 лошадиных сил (судя по всему, 2.5 литра, хотя менеджеры могут путаться в показаниях), который работает в паре с новым 8-ступенчатым автоматом.
Полный привод, шикарный салон, музыка Bose. Цена - 7 650 000 рублей. Семь с половиной миллионов за среднеразмерный кроссовер. Это уже территория, где раньше жили BMW X5 и Mercedes GLE.
Но вершиной ценового безумия стал флагманский кроссовер Mazda CX-90. Это настоящий корабль, который пытается играть в высшей лиге. Огромный капот, под которым скрывается рядная гибридная «шестерка» объемом 3.3 литра мощностью 345 лошадиных сил. В салоне царство роскоши: капитанские кресла второго ряда, черный потолок, шторки на окнах, отдельный климат-контроль для задних пассажиров. Задние двери открываются почти на 90 градусов, что очень удобно для посадки. Все выглядит дорого-богато, но когда я увидел ценник, мне захотелось протереть глаза. 9 500 000 рублей. Девять с половиной миллионов!
Чтобы вы понимали масштаб трагедии, я приведу простую аналогию из мира недвижимости, благо в Воронеже я в ценах ориентируюсь. Сегодня нормальная однокомнатная квартира в хорошем районе города стоит как раз в районе 5 миллионов рублей. То есть, покупая китайскую Mazda CX-50, вы фактически меняете полноценную квартиру на кусок железа, который будет только дешеветь. А за цену флагмана CX-90 можно купить две квартиры или построить отличный дом.
Еще пару лет назад земельные участки у нас продавали по 500-700 тысяч рублей, и нам казалось, что это дорого. Сейчас эти же участки стоят по полтора-два миллиона. Инфляция сжирает все, но автомобили дорожают даже быстрее, чем бетон и земля. Мы пришли к ситуации, когда обычный японский кроссовер стал предметом роскоши, доступным только узкому кругу людей.
«Официальное возвращение» Mazda выглядит как пир во время чумы. Да, машины есть. Да, есть гарантия. Но цены оторваны от реальности настолько, что в автосалоне пусто и гулко, как в музее. Покупатель ходит, смотрит, цокает языком и уходит думать, как жить дальше. Потому что отдавать 6 миллионов за CX-5, красная цена которой в базарный день была 2,5 миллиона, - это нужно иметь очень специфическое отношение к деньгам.
В сухом остатке мы имеем выбор без выбора. Либо вы берете компромиссный вариант китайской сборки за 4-5 миллионов и миритесь с тем, что это «не совсем та» Мазда. Либо выкладываете состояние за японскую сборку, получая моральное удовлетворение и дыру в бюджете размером с ипотеку.
А что выбрали бы вы в этой ситуации: китайскую Mazda CX-50 за 4,8 миллиона, японскую CX-5 за 6 миллионов или вообще послали бы все это подальше и купили «китайца» типа Monjaro за 4 миллиона? Пишите свое честное мнение в комментариях, очень интересно узнать, остались ли еще фанаты, готовые платить такие деньги за японский бренд.