Еще пару лет назад наш автомобильный рынок буквально сходил с ума по этому кроссоверу. В 2023 и 2024 годах Geely Monjaro был настоящим идолом, на который молились все: от простых работяг, которые мечтали о «премиуме», до перекупов, которые сколотили на нем целые состояния. Машины везли автовозами из Китая, Киргизии и Казахстана. Люди выстраивались в очереди, отдавали по 3,5 - 4 миллиона рублей за «серые» варианты и по 5 миллионов за официальные машины у дилеров. Блогеры наперебой кричали, что это «убийца Туарега» и «Вольво по цене китайца».
Прошло время, страсти улеглись, а рынок начал наполняться этими автомобилями уже с пробегом. На днях мне удалось плотно познакомиться с таким экземпляром. Это Geely Monjaro 2023 года выпуска, который купил мой товарищ на самом пике популярности. Машину он пригнал по параллельному импорту, так как переплачивать дилерам лишние полтора миллиона не видел смысла. За три года активной эксплуатации в такси (да, бывает и такое в тарифе Бизнес) и семейных поездок на одометре набежала солидная цифра - 89 472 километра.
Для современного китайского автопрома пробег под сотню тысяч - это уже серьезный экзамен. Многие скептики уверены, что после этой отметки карета превращается в тыкву. Я решил проверить, так ли хорош этот хваленый флагман спустя время и километры, и сел за руль. Честно скажу, после поездки у меня осталось больше вопросов, чем ответов. И главный вопрос - откуда взялась такая всенародная любовь?
Внешне кроссовер сохранился неплохо, тут претензий нет. Лак крепкий, сколы на капоте есть, но они не цветут рыжим цветом, как на первых китайцах нулевых годов. Хром вокруг окон немного помутнел, но это классическая болезнь всех машин в наших широтах с нашими реагентами. А вот когда попадаешь в салон, магия начинает рассеиваться.
Первое, что бросается в глаза - те самые три экрана, которыми так гордились маркетологи. В 2023 году это вызывало вау-эффект. Сегодня, спустя три года эксплуатации, это выглядит уныло. Глянцевые поверхности покрыты мелкой паутинкой царапин и вечными отпечатками пальцев, оттирать которые владелец уже просто устал. Сама система начала подтормаживать. Запуск навигатора занимает время, меню листается с заметными рывками.
Третий экран для пассажира - это вообще самая бесполезная вещь в мире. За все время им пользовались от силы пару раз, чтобы показать друзьям. В остальное время он просто собирает пыль и отвлекает в темноте, даже если выключен подсветка все равно пробивается. А вот глянцевая панель на центральной консоли затерлась так, будто по ней терли наждачкой. Вид у салона уже далеко не премиальный.
Садимся за руль и выезжаем на дорогу. И тут наступает главное разочарование. Подвеска. Я не знаю, где блогеры нашли тут «породистую поступь Вольво». Машина жесткая. Она собирает всю мелочь с дороги. Стыки асфальта, мелкие трещины, трамвайные пути - все это транслируется на пятую точку водителя и пассажиров. На 20-х колесах профиль резины низкий, и комфорта это не добавляет. На пробеге в 90 тысяч подвеска уже начала издавать посторонние звуки. Спереди что-то глухо побрякивает на лежачих полицейских. Владелец говорит, что уже менял стойки стабилизатора, но, похоже, подходят и амортизаторы.
Шумоизоляция, которую так хвалили на старте продаж, оказалась посредственной. После 100 км/ч в салоне отчетливо слышен гул от арок и свист ветра в районе зеркал. Приходится повышать голос, чтобы поговорить с пассажиром. Для машины, которую позиционировали как конкурента премиальным немцам, это провал. В том же стареньком Туареге или даже в Кодиаке акустический комфорт на голову выше.
Двигатель тут стоит вольвовский (по лицензии), 2.0 литра, 238 сил. Едет он бодро, тут спорить глупо. Обгоны даются легко, запаса мощности хватает. Коробка - классический 8-ступенчатый автомат Aisin. Казалось бы, надежная связка. Но за эту динамику приходится платить на заправке. Расход топлива в городе стабильно держится на отметке 13-14 литров. Если нажимать педаль активнее - будет все 16. Бак при этом не самый большой, так что на заправку владелец заезжает часто.
За время эксплуатации коробка начала пинаться. Не сильно, но ощутимо, особенно при переключении с первой на вторую в пробках. Владелец менял масло в автомате на 60 тысячах, но плавность переключений уже не та, что была у новой машины. Видимо, сказывается активная езда и высокий крутящий момент турбомотора.
Отдельная песня - это электронные глюки. За время поездки у меня один раз отвалился Bluetooth, и музыка перестала играть. Камеры кругового обзора включаются с задержкой в пару секунд. Ты уже начал парковаться, а картинки все нет. Зимой электроника живет своей жизнью: то датчики давления в шинах отвалятся, то бесключевой доступ не сработает с первого раза. Владелец уже привык и просто не обращает внимания, называя это «китайским характером».
Сиденья тоже вызвали вопросы. Подушка водительского кресла короткая. У меня рост 182 см, и ноги висят в воздухе. В дальней дороге спина начинает ныть уже через пару часов. Кожзам на боковине водительского сиденья уже начал трескаться и терять вид. И это на пробеге меньше 100 тысяч! На японцах велюр ходил по 300 тысяч и выглядел как новый.
И вот я выхожу из машины и думаю: а в чем, собственно, феномен? Да, Монджаро выглядит красиво. Да, он неплохо едет по прямой. Но в мелочах он сырой. Нет ощущения монолитности, продуманности, качества, которое было у европейских или японских машин. Это просто гаджет на колесах, который начинает устаревать и сыпаться сразу после окончания гарантии (которой у "серой" машины и так нет).
Сегодня на вторичке за такие экземпляры 2023 года просят в районе 2,6 - 2,8 миллиона рублей. Сумма немаленькая. И положа руку на сердце, я не понимаю, зачем отдавать почти три миллиона за подержанного китайца с пробегом под сотню, у которого уже уставший салон, пинающаяся коробка и жесткая подвеска.
Миф о том, что это «почти Вольво», разбивается о суровую реальность эксплуатации. От Вольво тут только архитектура тележки и некоторые технические решения. Качество материалов, настройка ходовой, долговечность узлов - все это чисто китайское.
Люди полюбили его за картинку и за то, что на безрыбье он казался лучшим предложением. Но сейчас, когда эмоции ушли, осталась просто машина со своими недостатками, которые с пробегом вылезают наружу все сильнее.
А вы бы купили себе подержанный Geely Monjaro с пробегом 90 тысяч км или предпочли бы что-то попроще, но новое? Пишите свое мнение в комментариях.