Еще 5–7 лет назад интернет гремел новостями о «российском могильщике Теслы». Инженер Дмитрий Дуюнов и его технология «Славянка» обещали перевернуть мир электродвигателей. Блогеры снимали тесты невероятно мощных велосипедов, инвесторы несли деньги в «народный проект», а скептики кричали о финансовой пирамиде.
К январю 2026 года шум в медиапространстве поутих. Больших новостей на федеральных каналах нет, а «Теслы» и китайские электрокары по-прежнему ездят на своих, а не российских моторах. Значит ли это, что проект лопнул и деньги исчезли? Или же «русское чудо» просто ушло в ту самую «долину смерти», которая разделяет опытный образец и серийный завод?
Давайте разбираться, где сейчас находится «Совэлмаш», построили ли они свое здание и почему вместо электромобилей нам показывают «болгарки».
В чем вообще «чудо»? (Краткий ликбез)
Чтобы понять драму вокруг проекта, нужно вспомнить суть технологии.
В мире существуют два основных типа обмоток для асинхронных двигателей:
- «Звезда» (Star): дает мягкий старт и малые токи, но слабее на пике.
- «Треугольник» (Delta): дает мощь, но греется и требует высоких пусковых токов.
Дмитрий Дуюнов не изобрел асинхронный двигатель (его придумали в XIX веке). Он придумал и запатентовал способ совмещения этих двух обмоток в одном моторе. Технология получила название «Славянка».
Что это дает на практике?
- Экономия: Двигатель с «Славянкой» потребляет на 10–40% меньше энергии при той же работе.
- Надежность: Меньше греется — дольше живет.
- Материалоемкость: Можно взять старый советский мотор, перемотать его на «Славянку» и получить характеристики современного двигателя класса энергоэффективности IE3 или IE4, не меняя корпус и не добавляя дорогих магнитов.
Именно отсутствие дорогих редкоземельных металлов (которые монопольно контролирует Китай) и стало главным козырем Дуюнова.
Куда пропали новости?
Ответ прост и скучен: проект ушел в стройку.
Вместо того чтобы штамповать мотор-колеса в гараже, команда Дуюнова пошла по самому сложному пути — решила построить собственный инженерный центр (ПКТБ — Проектно-конструкторское технологическое бюро) с нуля.
Место выбрали престижное, но бюрократически сложное — ОЭЗ «Технополис Москва» (площадка Алабушево).
Стройка, которая должна была закончиться за пару лет, растянулась. Повлияло всё:
- Пандемия COVID-19 взвинтила цены на металл.
- Санкции 2022 года отрезали поставки части оборудования.
- Бюрократия с получением разрешений (ЗОС — Заключение о соответствии).
В итоге, пока зрители ждали «готовый электромобиль», компания годами заливала бетон, монтировала вентиляцию и судилась с подрядчиками. Это не медийный процесс, поэтому из новостной ленты проект исчез.
Январь 2026: Что мы имеем в сухом остатке?
На текущий момент (начало 2026 года) ситуация следующая:
1. Здание достроено
Гигантская коробка ПКТБ «Совэлмаш» в Алабушево стоит. Это не рендер, а реальное здание, напичканное оборудованием.
В конце 2024 и на протяжении 2025 года компания вела изнурительную битву за получение ЗОС (Заключение о соответствии). Сроки переносились, проверки находили замечания, их устраняли.
К августу 2025 года было зафиксировано окончание основных строительных работ, и разрешение на строительство продлевали до конца 2025 года для улаживания бумажных формальностей. То есть физически завод есть, лаборатории работают, станки крутятся.tbank
2. Вместо авто — УШМ (Болгарка)
Это главный повод для иронии хейтеров. «Обещали убийцу Теслы, а сделали болгарку!».
Действительно, первым серийным продуктом стала УШМ (Углошлифовальная машина) с двигателем на «Славянке».
Почему так?
- Быстрые деньги: Разработать и сертифицировать мотор для электрокара — это годы и миллиарды. Сделать лучший в мире привод для электроинструмента — быстрее.
- Демонстрация: Двигатель в УШМ работает на бешеных оборотах (до 10 000+ об/мин). Если «Славянка» выдерживает там, она выдержит где угодно.
- Ниша: Рынок профессионального инструмента огромен, а конкуренты (Makita, Bosch) используют коллекторные двигатели со щетками, которые горят и ломаются. Дуюнов предложил «вечный» бесколлекторный привод.
В 2025 году задача стояла именно в запуске мелкой серии УШМ и компонентов (статоров).
3. Тяжелые дроны и электротранспорт
Помимо болгарок, в кулуарах ПКТБ идет работа над моторами для тяжелых квадрокоптеров (грузоподъемностью десятки кг) и тяговых двигателей для электротранспорта. В 2025 году уже штамповались статоры 305-го габарита (это серьезный размер для транспортных средств).tbank
Главная претензия: «Где мои дивиденды?»
Проект финансируется методом краудинвестинга (через компанию Solar Group). Тысячи обычных людей вложили свои небольшие деньги в надежде на то, что акции взлетят, как у Apple.
Именно здесь кроется корень негатива.
- Сроки: Людям обещали производство намного раньше. Задержка в 3-4 года для венчурного стартапа — норма, но для пенсионера, вложившего сбережения — трагедия.
- Схема: Финансирование через партнерскую сеть (с реферальными выплатами) многим напоминает МЛМ-структуры. Это отпугивает «серьезных» инвесторов, но именно эта схема позволила достроить завод в условиях, когда банки не давали кредиты.
Вердикт: Развод или прорыв?
Называть это «исчезновением» или «аферой» в 2026 году уже технически неверно.
Аферисты не строят здания площадью 17 000 квадратных метров, напичканные лазерами, литейными цехами и безэховыми камерами. Аферисты собирают деньги и уезжают на острова. Команда Дуюнова закопала все деньги в бетон и железо в Зеленограде.
Российское чудо не пропало, оно застряло в «бутылочном горлышке» масштабирования.
- Технология работает (доказано патентами и тестами).
- Завод построен.
- Первые продукты (пусть и простые) выходят.
Сейчас «Совэлмаш» находится в самой опасной фазе: переход от «мы строим» к «мы продаем».
