Я с большим сомнением отношусь к современным московским властям. О том, как город относится к людям у меня написано две заметки: то автобусные остановки снесут и не поставят новые (https://dzen.ru/a/aMskO8m1bR5zlvNl), то парк закроют на реконструкцию (https://dzen.ru/a/aU1yb0EgrWjmlf-c). Но уже много лет существует приложение «Активный гражданин», в котором обсуждаются городские инициативы. Есть и портал «Наш город», где тоже можно писать обращения. То есть город пытается слушать людей, и какие-то проблемы и вопросы решаются.
Я уже лет 10 хотел написать куда-нибудь, чтобы, наконец, убрали неиспользуемые трамвайные рельсы с Трифоновской улицы. Еще в конце 1990-х трамвай там ходить перестал: тогда на Проспекте Мира от Крестовского моста до улицы Академика Королёва рельсы убрали, а на Трифоновской и на улице Гиляровского – нет. Но я, как часто у меня бывает, только хотел, но так ничего и не написал. И это ещё одна причина моего жизненного проигрыша.
Зато теперь на Трифоновскую улицу трамвай вернули. Рельсы, конечно, пришлось капитально ремонтировать, и то одну, то другую часть улицы перекрывали для движения, и продолжалось все это полтора года. При этом контактную сеть на Трифоновской улице и площади Рижского вокзала восстанавливать не стали, и трамвай идёт на автономном ходу.
Номер маршруту дали старый – № 5. И маршрут похож на старый – от Белорусского вокзала до Рижского вокзала. Правда, раньше он еще шёл по Проспекту Мира, мимо ВДНХ, и даже шел в Медведково. И раньше маршрут с улицы Палиха заезжал на площадь Борьбы и оттуда поворачивал на улицу Образцова. Теперь же с Палихи он едет на Тихвинскую улицу, с которой через Минаевский и Нововсущевский переулки выезжает на улицу Образцова с другой стороны. Впрочем, такой усеченный и перенаправленный маршрут, наверное, лучше, чем его полное отсутствие.
Попробовал и я прокатиться по этому маршруту, на этом трамвае. Впечатления смешанные. Трамвай небольшой (или я просто привык к современным «Витязям?»), а народу много. Раньше народ долго раскачивался. Когда открыли станцию метро «Достоевская», она первые несколько месяцев была почти пустой, так как у людей просто не было привычки ею пользоваться. Теперь же или все очень быстро научились пользоваться новым маршрутом, или, чего исключать нельзя, маршрут, в самом деле, был крайне необходим. И я не против этого маршрута, я только «За!». Когда раньше трамвайные пути сносились почти бездумно – было гораздо хуже.
То, что часть маршрута не оснащена контактно сетью – я даже не знаю, преимущество это или недостаток. На широких улицах, типа проспекта Академика Сахарова, контактная сеть, конечно, была бы заметной и неудобной. Но на тихих и относительно узких улочках – на той же Лесной или Тихвинской – контактная сеть органично вписывается с городской пейзаж. И не думаю, что установка контактной сети на Трифоновской улице сильно бы усложнила проект технически, или существенно подняла бы стоимость его реализации, или замедлила бы работы. При этом и трамваи можно было бы пускать стандартной для современности длины, а не небольшие вагончики (пусть даже классического размера). Конечно, автономный трамвай вызывает некоторые гордость и восхищение, но можно было обойтись без этих скоротечных эмоций, а дело сделать заметно лучше.
Главная проблема нового-старого маршрута в том, что остановки местами расставлены совершенно не верно. Вот несколько картинок, отображающих проблемы.
На улице Палиха единственная остановка есть только в сторону Белорусского вокзала – она обведена красным цветом. Остановок в направлении от Белорусского вокзала несколько, и они находятся на других улицах. Зеленым цветом обведена остановка «Улица Палиха» маршрутов №№ 5 и 50 в направлении от Белорусского вокзала. Голубым цветом обведена остановка «Улица Палиха» маршрута № 7 в направлении от Белорусского вокзала. Синим цветом обведена остановка «Улица Палиха» маршрута № 50 в направлении к метро «Новослободская». А по-хорошему, «зеленую» и «голубую» остановки нужно было бы объединить и организовать где-то напротив красной.
На участке Трифоновской улицы от улицы Образцова до улицы Советской Армии есть остановка только у самой улицы Советской Армии при движении в сторону Рижского вокзала. При движении в обратную сторону остановки эта остановка вообще находится до улицы Советской армии. Эти остановки выделены синим. Зато на улице Образцова от Институтского переулка до поворота на Новосущевский переулок сразу три остановки. Они выделены зелёным, и они существовали ранее, и красным, которая организована недавно. Хотя, по-хорошему, «красную» остановку напротив Бахметьевского гаража делать было не нужно. Надо было сделать две платформы – одну у главного входа МИИТа для маршрута № 50, и вторую – в начале Трифоновской улицы для маршрута № 5. Или, нужно было иначе (по-старому) прокладывать трассу маршрута № 5.
То есть в первом случае сделано несколько остановок, хотя нужно было делать одну. А во втором случае, наоборот, сделана одна (дополнительная) остановка, хотя нужно было делать две разных. Таким образом, очередная благая идея получила не самую лучшую реализацию. В данном конкретном случае это произошло из-за ошибок с расположением остановок (вот уж точно «хотели как лучше, а получилось как всегда»). Конечно, это не самые страшные и критические ошибки. И эти ошибки можно исправить, и никто даже придираться не будет. Но ведь, наверное, лучше с самого начала делать так, как нужно?