В сегодняшней статье я познакомлю вас с интересным проектом «АвтоВАЗа», от которого в компании решили отказаться, хотя автомобиль был полностью готов.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать.
За почти 60-ти летнюю историю инженеры «АвтоВАЗа» создали большое количество автомобилей, однако от их выпуска отказались по тем или иным причинам. Зачастую всё было связано с финансами.
После того, как проект нового автомобиля уже был готов к началу серийного производства, включался калькулятор прибыли, и руководство автозавода ставило крест на автомобиле, посчитав его существование нерентабельным.
Таким образом, было загублено большое количество автомобилей не только на «АвтоВАЗе», но и на остальных отечественных автозаводах. Именно по этой причине сейчас выпускается то, что было придумано в Советском Союзе.
Хотя и в то время было непросто протолкнуть автомобиль на конвейер. По сути, одним из важных критериев при разработке нового автомобиля было сохранить конвейерную линию без изменений, т.е. новая модель должна иметь аналогичные габариты.
В начале нулевых на конвейере «АвтоВАЗа» были такие модели как: ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ‑2109 / ВАЗ‑21099 и появилась модель ВАЗ-2115. Ещё «АвтоВАЗ» выпускал «Оку», полноприводные ВАЗ‑21213 и ВАЗ‑2131 и осваивал производство семейства «2110».
За 2000-ый год было выпущено 705 571 товарных автомобилей, из которых 98 809 автомобилей было отправлено на экспорт.
«Девятое» семейство было решено заменить новыми моделями ВАЗ-2113-15, а модели ВАЗ-2104 и ВАЗ-2106 были перенесены на автозавод в Ижевск. Таким образом, из классического семейства на «АвтоВАЗе» осталась только ВАЗ-2107.
Вообще, в начале «нулевых» стало понятно, что классические автомобили в нынешнем исполнении уже морально устарели. Их нужно обновить, и для этого был создан автомобиль ВАЗ-2151, который изначально назывался «Стержень», а после его стали называть «Неоклассика».
В отличие от той же модели «Самара 2», где по кузову произошли изменения только в передней и задней части (только у седана), модель ВАЗ-2151 имела значительно больше отличий по сравнению с той же «четверкой».
На начальном этапе дизайнеры «Неоклассики» решили сделать отсылку к автомобилю ВАЗ-2102. Спереди были круглые фары, радиаторная решетка выполнена в той же стилистике и даже планировались круглые указатели поворотов на передних крыльях.
Данный проект сразу же забраковали. В итоге после переделки мы увидели первый опытный экземпляр в 2002-ом году на Московском международном автосалоне.
Основная идея заключалась в создании относительно современного автомобиля на базе уже существующего оборудования для заднеприводных моделей. Это должно было сократить затраты на производство и позволить предложить потребителю машину по доступной цене.
Автомобиль нельзя назвать страшным или ужасным. Для начала нулевых дизайн был вполне современным и не уступал иностранным автомобилям тех лет.
Под капотом находится бензиновый двигатель ВАЗ-11187 рабочим объемом 1,7 литра, который был установлен на подрамнике. Данный двигатель выдавал 87 лошадиных сил и 140 Нм крутящего момента. Работал он в паре с механической 5-ти ступенчатой коробкой передач.
Был применена модернизированная коробка передач от автомобиля ВАЗ-2123. Что касается подвески, спереди применена независимая типа «McPherson», а сзади неразрезной мост с продольными рычагами и тягой «Панара».
Рулевое управление сделали реечным с гидроусилителем. Уже в базовой комплектации планировалась установка музыки и гидроусилителя руля.
В люксовой комплектации должны были появиться подушки безопасности и кондиционер.
Судя по фотографиям дверных карт, у автомобиля были электростеклоподъемники передних дверей и наружные зеркала с электрорегулировками. Возможно даже с обогревом.
Большой вместительный багажник объемом 500 литров, а если сложить заднее сидение его вместимость увеличивалась почти в три раза.
Несмотря на то, что автомобиль выглядит хорошо, от его производства было решено отказаться. Доподлинно неизвестно что именно послужило причиной отказа. Однако в сети есть несколько вероятных причин.
По одной из версий, в компании решили сделать ставку на развитие переднеприводных автомобилей и бросили все силы на создание автомобилей LADA Kalina и LADA Priora.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Ещё одной вероятной причиной стало отсутствие финансирования, а без необходимой финансовой поддержки проект не удалось довести до завершения. Также причиной отказа называют моральное устаревание концепции.
По мнению руководителей автозавода, даже обновлённая версия автомобиля выглядела устаревшей ещё до начала серийного производства.
Однако их не смущала выпускавшаяся с 70-х годов «Нива» и слегка переделанная «Самара 2». Видимо это для них являлось эталоном современности.
В конечном итоге был создан один единственный экземпляр автомобиля ВАЗ-2151 «Неоклассика», который находится в музее «АвтоВАЗа». И вроде бы проект уже давно закрыт, но прототип в 2025-ом году зачем-то притащили в Москву.
А что вы думаете об этом автомобиле? Своим мнением делитесь в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...