Два снегоуборщика разных марок но совершенно одинаковые внутри. Оба сделаны паршивенько, но более-менее работают.
Оба оказались у нас т.к. нет привода на колёса.
В случае с чемпиончиком всё оказалось проще пареной репы, а в ресанте пришлось покопаться.
Вы когда-нибудь задумывались, как работает переключение передач на снегоуборщике?
Как таковой коробки передач с кучей валов и шестерёнок там нет. За то есть алюминиевый диск который приводится во вращение мотором. По этому диску катится обрезиненное колёсико. Колёсико может двигаться ближе или дальше от центра диска. Чем дальше колёсико от центра диска, тем выше передача. Ну а для задней передачи достаточно переместить колёсико через центр диска.
Решение простое и дешёвое. Но у этой простоты есть своя цена, узел нельзя назвать надёжным и долговечным. На третьем фото показан изношенный алюминиевый диск. Борозды в нём проделало как раз заводское обрезиненное колёсико. Резина отслоилась и металл тёрся по металлу.
На следующих фото уже не стоковое разборное колёсико в котором резиновая часть легко меняется. Ну и новый диск конечно.
Теперь по цене ремонта.
Алюминиевый диск в сборе с подшипниками стоит 9000. Можно купить и за 1500, но посадочное место под подшипники будет 40 мм, а нужно 42. Ось - 20мм. То есть теоретически можно купить диск за 1500 и подобрать подшипники 40*20*8 (их там 2 штуки).
По факту такие подшипники большая редкость. Я так и не смог купить.
Второй вариант - обратиться к токарю и проточить в диске посадочное место подшипники на 42 мм. И проточить канавку для стопорного кольца. Мы так и сделали.
За весь ремонт и запчасти взяли 10.000. Это диск, новые подшипники, новое колёсико, новые ремни ну и сама работа.