Когда-то мировым лидером, в сегменте узкофюзеляжных самолетов, был Boeing 737, лайнера с шестью посадочными местами в ряду, и это то, что Boeing не может изменить без полной переработки конструкции самолета. И вот что нужно знать о Airbus A320 и Boeing 737 в сравнении с внутренней шириной салона, которые соответствуют формирующемуся отраслевому стандарту, и которому не соответствует МС-21.
Внешне фюзеляж семейства A320 имеет поперечное сечение 13 футов (3,95 метра), а внутренняя ширина салона составляет 12 футов и два дюйма (3,7 метра). A320 был впервые представлен в 1980-х годах и выпускался в последовательных поколениях A319, A320 и A321 (плюс укороченный A318 первого поколения). Ширина всех этих самолетов одинакова, основное различие заключается в длине. Ширина обновленного A320neo такая же, как и у более старого семейства A320ceo.
Семейство самолетов Boeing 737 было впервые представлено в 1960-х годах. Внешняя ширина фюзеляжа составляет 12 футов и 4 дюйма, что на 8 дюймов уже, чем у A320. Внутренняя ширина салона составляет 11 футов и 7 дюймов (3,54 метра), что делает 737 примерно на 9 дюймов уже, чем A320, внутри. В экономическом классе обоих самолетов размещается шесть пассажиров в ряд, но это означает, что пассажиры A320 получают больше пространства.
Отдельно следует отметить, что семейство A320neo обычно имеет большую дальность полета, чем семейство Boeing MAX. Заявленная дальность полета A321XLR составляет до 4700 морских миль , хотя обычный A321neo достигает около 4000 морских миль. Между тем, семейство 737 MAX имеет максимальную дальность полета 3800 морских миль для несертифицированного MAX 7, хотя MAX 8 и является вариантом с самой большой дальностью полета, находящимся в настоящее время в эксплуатации, и его максимальная дальность составляет 3500 морских миль. Реальная дальность полета варьируется в зависимости от полезной нагрузки, задачи и других факторов.
Если же пассажиры надеются, что это приведет к более широким сиденьям в самолетах A320 бюджетных авиакомпаний, то, как правило, их ждет разочарование. Большая часть пространства занята шириной прохода, изгибом боковых стенок и другими факторами. Типичное сиденье в самолете A320 бюджетных авиакомпаний обычно имеет ширину около 17,5–18 дюймов, что примерно на полдюйма больше, чем 17–17,5 дюймов в эконом-классе самолетов Boeing 737 бюджетных авиакомпаний. Подлокотники и каркасы сидений в самолетах Airbus A320 обычно немного толще. Это, по крайней мере, означает, что пассажиры сидят немного дальше друг от друга. Эти сиденья, как правило, имеют менее выраженное сужение в области бедер и плеч, что создает у пассажиров ощущение меньшей клаустрофобии, хотя сами сиденья не намного шире. Кроме того, Airbus использует более плоские боковые стенки и более рельефные панели. Хотя это не увеличивает ширину сиденья, это несколько улучшает пространство для плеч и головы. Это помогает расположить окна немного дальше от сидений. Изогнутая форма боковых стенок — одна из причин, почему A320 может казаться шире и просторнее, чем Boeing 737. В бюджетных авиакомпаниях наибольшую выгоду обычно получает проход, который примерно на дюйм шире (19–20 дюймов) на A320, в то время как на 737 он составляет 18–19 дюймов. Между тем, сиденья в авиакомпаниях полного сервиса обычно шире, где ширина сидений на A320 обычно составляет 18,0–18,5 дюймов. Крупным авиакомпаниям очень сложно добиться этого с более узкими 737.
Ширина салона E-Jet составляет девять футов (2,74 метра), что делает его, безусловно, самым узким из рассматриваемых здесь самолетов. Airbus A220 (ранее Bombardier CSeries) значительно шире, чем E-Jet, его ширина салона составляет 10 футов и девять дюймов (3,28 метра), что ставит его посередине между E-Jet и Boeing 737. В E-Jet рассадка составляет четыре человека в ряд, а в A220 — пять.
Российский самолет MC-21, был создан как конкурент 737 MAX и A320neo, и его ширина салона составляет 13 футов и 4 дюйма (3,96 метра), что делает его значительно шире, чем A320. Это обеспечивает больше места для пассажиров, поскольку в нем также размещается шесть человек в ряд. Китайский COMAC C919 имеет ширину 13 футов (3,96 метра), что также делает его шире, чем A320. Наконец, более старый среднеразмерный пассажирский самолет Boeing 757 похож на A320 с внутренней шириной 12 футов и 4 дюйма (3,76 метра).
Самолет Boeing 737 выпускался в четырех поколениях: 737 Original, 737 Classic, 737 NG и 737 MAX . Ожидается, что MAX станет последним поколением, и сейчас Boeing находится на ранней стадии разработки совершенно нового преемника. За это время диаметр фюзеляжа существенно не изменился.
Трудно не заметить, насколько шире MC-21, чем Boeing 737. В основном это объясняется тем, что MC-21 — это совершенно новый самолет, разработанный с нуля, в то время как Boeing 737 — это, по сути, устаревшая конструкция 1960-х годов . Когда проектировался Boeing 737, инфраструктура аэропортов была еще ограничена. Он проектировался как низкорасположенный самолет для коротких взлетно-посадочных полос с коротким шасси и небольшим фюзеляжем. В то время стандартной считалась ширина сидений в 17 дюймов. Компания Boeing решила спроектировать самолет с самым маленьким фюзеляжем, в котором могли бы разместиться шесть пассажиров в ряд. В авиационной промышленности модернизация самолетов может включать в себя изменения в крыльях, двигателях, авионике и длине фюзеляжа. Однако ширина фюзеляжа изменить нельзя, и переоборудование самолета по сути равносильно созданию совершенно нового самолета.
Россия разработала МС-21 в 2010-х годах специально для того, чтобы превзойти A320 и 737 по комфорту и экономичности. С этой целью был выбран самолет с очень широким фюзеляжем для шестиместной компоновки салона, что позволило разместить в нем сиденья шириной 18–18,5 дюймов и широкий проход. Использование легких композитных материалов также позволяет компенсировать увеличение веса.
Когда в 1960-х годах впервые был представлен Boeing 737, этот узкофюзеляжный пассажирский самолет стал революционным. Сейчас это семейство коммерческих самолетов с самым длительным сроком производства, и его выпуск планируется продолжать до 2030-х и, возможно, до 2040-х годов. Однако со временем отраслевые стандарты изменились. В 1980-х годах Airbus представил более широкий A320, а в 2010-х годах Россия и Китай построили сверхширокие MC-21 и C919. A220 также шире в относительном выражении на одно место, учитывая пятиместную компоновку сидений в ряду.
Тем не менее, влияние C919 остается ограниченным, поскольку самолет выпускается в небольших объемах, и маловероятно, что он получит сертификацию в Соединенных Штатах, а также может столкнуться с трудностями в других странах по геополитическим причинам. В 2022 году западные санкции сокрушили российскую программу MC-21-300 и хотя Россия занялась программой так сказать программой импортозамещения а не модернизацией самолета, используя компоненты российского производства , в результате получится совершенно другой самолет.
Самолет MC-21-310 в настоящее время неэффективен, тяжел и не имеет никаких перспектив получить сертификацию типа EASA или FAA в ближайшее время, если вообще когда-либо. Все это означает, что, хотя Boeing 737 и даже A320, по сравнению с MC-21 и C919, могут быть несколько менее вместительными, они продолжают устанавливать отраслевой стандарт для узкофюзеляжных самолетов с шестью креслами в ряду.