Недавно ко мне в гараж пригнали Тойоту Короллу с пробегом чуть больше ста тысяч. Хозяин жаловался на странное поведение педали тормоза. Говорит, иногда педаль проваливается, иногда встаёт колом. Спрашиваю, когда последний раз менял тормозную жидкость. Мужик честно отвечает, что вообще не помнит, чтобы её кто-то трогал. Машине при этом почти восемь лет. Вот тут я понял, что будет интересный материал для разбора.
Первым делом открыл бачок главного тормозного цилиндра и посмотрел на цвет жидкости. Свежая тормозная жидкость имеет светло-жёлтый, почти прозрачный оттенок. Здесь же на меня смотрела мутная коричневая жижа, больше похожая на крепко заваренный чай. Уже по одному этому признаку понятно, что система давно просит замены. Но мне было интересно копнуть глубже и показать владельцу, что творится внутри.
Слили старую жидкость через штуцеры на суппортах. Из задних тормозов вышла совсем тёмная субстанция с какими-то хлопьями. Передние оказались чуть получше, но тоже далеки от нормы. Собрал всё в прозрачную ёмкость и поставил рядом с новой жидкостью из запечатанной банки. Контраст получился настолько наглядный, что хозяин машины присвистнул и полез за телефоном фотографировать.
Теперь объясню, почему вообще тормозная жидкость приходит в такое состояние. Главный враг здесь — гигроскопичность. Это свойство означает, что жидкость активно впитывает влагу из окружающего воздуха. Происходит это через микроскопические поры в резиновых шлангах, через уплотнения в бачке, через сальники в цилиндрах. Процесс идёт постоянно, просто медленно. За первый год эксплуатации содержание воды в жидкости может достигнуть полутора-двух процентов. За второй год — уже три-четыре процента. Дальше накопление продолжается по нарастающей.
Чем опасна вода в тормозной системе? Ответ простой — она кипит при гораздо более низкой температуре, чем сама жидкость. Свежая тормозная жидкость стандарта ДОТ-4 закипает примерно при двухстах тридцати градусах. Но если в ней три процента воды, точка кипения падает до ста пятидесяти-ста шестидесяти градусов. При активном торможении, особенно на затяжных спусках или в городском режиме с постоянными остановками, суппорты нагреваются очень сильно. Жидкость тоже греется. И если она насыщена влагой, то в какой-то момент начинает закипать прямо в системе.
Что происходит при закипании? Образуются пузырьки пара. В отличие от жидкости, газ сжимаем. Когда вы давите на педаль, усилие уходит на сжатие этих пузырьков вместо того, чтобы передаваться на поршни суппортов. Педаль проваливается, тормоза не работают. Именно так возникают ситуации, когда водитель жмёт в пол, а машина не останавливается. Последствия, думаю, объяснять не нужно.
Вернёмся к нашей Тойоте. Помимо самой жидкости, я осмотрел состояние резиновых манжет в суппортах. Старая тормозная жидкость с высоким содержанием воды становится агрессивной к резиновым уплотнениям. На поршнях заднего суппорта манжеты уже начали разбухать и терять эластичность. Ещё немного, и они перестали бы держать давление. Это привело бы к подклиниванию поршней или к течи жидкости наружу.
Отдельная история — коррозия металлических деталей. Вода в системе запускает процесс окисления. На стенках тормозных трубок, на поршнях цилиндров, на внутренних поверхностях суппортов появляется ржавчина. Те самые хлопья, которые вышли из задних тормозов, это и есть продукты коррозии. Они забивают тонкие каналы, мешают нормальной работе клапанов АБС, царапают зеркало цилиндров. Ремонт всего этого обходится в совсем другие деньги, чем плановая замена жидкости раз в полтора-два года.
Кстати, про регламент. Большинство автопроизводителей рекомендует менять тормозную жидкость каждые два года или каждые сорок-шестьдесят тысяч километров, в зависимости от того, что наступит раньше. Некоторые современные машины с системами стабилизации требуют ещё более частой замены, потому что электронные блоки АБС и ЕСП очень чувствительны к качеству жидкости. Там тончайшие каналы в гидроблоках, которые забиваются при малейшем загрязнении.
Существует простой способ проверить состояние тормозной жидкости без вскрытия системы. Продаются специальные тестеры, которые измеряют температуру кипения. Втыкаете щуп в бачок, прибор показывает результат. Если температура кипения упала ниже ста восьмидесяти градусов, жидкость пора менять однозначно. Стоит такой тестер недорого, а информацию даёт ценную.
Моё личное мнение такое. Экономить на тормозной жидкости — это экономия на собственной безопасности. Сама жидкость стоит копейки, работа по замене тоже не разорит. А вот переборка суппортов, замена главного тормозного цилиндра или ремонт блока АБС — это уже совсем другой порядок сумм. Про аварийные ситуации из-за отказа тормозов я вообще молчу.
Владельцу той Тойоты мы в итоге поменяли жидкость, прокачали систему, заодно перебрали задние суппорта с заменой ремкомплектов. Передние пока оставили, там состояние было терпимое. Мужик уехал довольный, педаль стала упругой, тормоза заработали как положено. Обещал теперь следить за регламентом и не запускать машину до такого состояния. Посмотрим, сдержит ли слово.