АвтоВАЗ официально показал новые Lada Vesta Sport — и это тот самый случай, когда слово Sport перестало быть просто маркетинговой наклейкой. После паузы и череды компромиссных версий Веста снова получает полноценную «заряженную» модификацию, причём сразу в двух кузовах: седан и универсал. И уже по первому впечатлению понятно — перед нами не косметический рестайлинг, а попытка вернуть характер.
Внешность: без стеснения и полунамёков
Обе версии окрашены в красный металлик «Фламенко» — цвет, который явно выбран не случайно. Это прямой визуальный манифест: машину не пытаются спрятать в потоке. Красный здесь не про глянец, а про акцент на спортивность, и он хорошо ложится на знакомые пропорции Весты.
Даже без детального перечня элементов ясно, что Vesta Sport будет выделяться не только цветом. Такие версии традиционно получают более агрессивные бамперы, иные колёса, заниженную посадку и визуально более «собранный» силуэт. Это не тот автомобиль, который покупают «чтобы просто ездить».
Двигатель: знакомый блок, но другой характер
Главное — под капотом. Здесь установлен форсированный 1,8 EVO, развивающий 147 лошадиных сил. Формально цифра не выглядит революционной, но в контексте российского рынка и самой Весты это уже серьёзный шаг вперёд.
Важно не только количество сил, но и сама философия. Атмосферный мотор, без турбины, с линейной отдачей и понятной реакцией на педаль газа — это осознанный выбор. Такой двигатель проще в эксплуатации, предсказуем в ресурсе и честнее в ощущениях. Для версии Sport это критично: здесь важнее контроль и отклик, а не сухие цифры разгона.
Трансмиссия: механика без альтернатив
Работает мотор в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. И это, пожалуй, один из самых принципиальных моментов. Никаких «роботов для всех», никаких компромиссов ради массовости. Vesta Sport сразу обозначает целевую аудиторию — тех, кто хочет управлять машиной, а не просто перемещаться.
Шестиступенчатая МКП позволяет держать мотор в нужном диапазоне оборотов и лучше реализовывать его потенциал. Для города это означает живую реакцию, для трассы — уверенный запас по передаче, для активной езды — ощущение вовлечённости, которого давно не хватает в современных «гражданских» машинах.
Седан или универсал: редкий, но правильный выбор
Отдельного внимания заслуживает тот факт, что Sport-версия будет доступна не только в виде седана, но и в кузове универсал. Это редкость даже по мировым меркам. Обычно «заряженные» версии ограничиваются более простыми формами, но здесь АвтоВАЗ делает ставку на практичность без отказа от эмоций.
Универсал Vesta Sport — это история для тех, кому нужна скорость и характер, но при этом важен багажник, семья или активный образ жизни. Комбинация, которую сегодня предлагают единицы.
Цена и сроки: почти взрослые деньги
Ориентировочная цена — около 2,6 млн рублей. Это уже не «народный» сегмент и не импульсная покупка. Но важно учитывать контекст: рынок, инфляцию, оснащение и сам факт наличия спортивной версии, созданной серийно, а не в формате шоу-кара.
Старт продаж ожидается ближе к лету 2026 года. То есть времени на финальную доводку у модели ещё достаточно — и это хороший знак. Такие машины не должны выходить сырыми.
Итог: не для всех, и в этом её сила
Новая Lada Vesta Sport — это не попытка понравиться всем. Это машина с чётким характером, понятной идеологией и минимальным количеством компромиссов. Атмосферный мотор, механика, яркий внешний вид и выбор кузова говорят о том, что здесь делали автомобиль «для водителя», а не для отчёта.
Красный — действительно значит быстрый. Но в случае Vesta Sport — ещё и честный.