Среди водителей этот спор не утихает никогда, наверное, со времен появления первых автомобилей.
Одни с пеной у рта доказывают, что универсальных шин не бывает и всесезонка летом держит хуже чем летняя и шумит сильнее, а зимой ведёт себя гораздо хуже чем зимняя.
Другие наоборот твердят, что технологии шагнули вперед, зимы в городах стали не такие суровые как в советские времена, а асфальт чаще мокрый, чем ледяной.
Я решил не слушать теоретиков которые пугали своими доводами, а проверить всё самостоятельно. Можно ли ездить на хорошей всесезонке в наших реалиях, или это плохое решение? Давайте разбираться.
Первый опыт с всесезонкой
Скажу сразу, до этого эксперимента я откатал около 40 с чем-то тысяч километров на шинах Мишлен. И за все время использования, по осенней и весенней слякоти они показали себя на твердую пятерку с плюсом.
Весной когда все судорожно ищут свободное место на шиномонтаже, и тоже самое глубокой осенью, выпал первый снежок, а ты спокоен. Так как переобулся позже всех осенью и раньше всех весной, экономя время и нервы. Но была у них одна беда. Как только температура падала ниже -2 градусов, резина становилась дубовой.
Состав смеси там всё-таки ближе к лету. Поэтому когда начиналась конкретная зима я всегда переходил на классические шипы. Но меня никогда не покидала мысль найти идеальную всесезонку которая бы была такой же мягкой как зимняя.
Поиск и покупка новых шин
Для чистоты эксперимента я решил взять что-то свежее и относительно продвинутое. Выбор пал на корейцев, Ханкук тем более они были на акции в шинном центре на тот момент. Размерность выбрал стандартную среди вазоводов 185/60 R14.
Почему я выбрал именно их?
У них очень развитый направленный протектор с глубокими канавками и нарезами в них, которые в теории должны хорошо отводить кашу и воду.
На ощупь резина гораздо мягче Мишлена а значит в составе используется гораздо более мягкая смесь. Производитель обещает, что даже в минус она сохраняет свою эластичность.
Именно на них я и возлагаю большие надежды. Условия для теста идеальные, выпал снег, и земля уже успела охладиться, поэтому под белым снежком местами скрывается коварная ледяная корка. Самое то, чтобы проверить зацеп.
Первый выезд и ощущения
Сменил колёса с зимних шипованых на них, запустил двигатель и приготовился к выезду. Конечно есть некоторые сомнения в затее, но любопытство взяло верх.
Сначала поеду в спокойном режиме, без резких движений.
Включаю передачу, плавно отпускаю сцепление. Машина трогается уверенно, без намека на пробуксовку.
Гребут шины на удивление хорошо.
Выезжаю на пригаражную дорогу, и впереди первый поворот.
Захожу в него в ожидании сноса передней оси, но его нет. Машина идёт чётко по заданной траектории.
Вместе с тем наблюдаю за поведением задней оси. Я, конечно не дёргаю ручник ради забавы в поворотах, но даже при чуть более активном заходе в поворот заднюю часть не тащит.
После этого я осмелел и на прямом участке решил надавить на газ чуть агрессивнее.
Чувствуется не сильный букс, так как моя гранта не имеет систем помощи кроме АБС, но после него колеса тут же цепляются за покрытие. Пока что всё отлично, а значит пора повышать ставки.
Тест на заезд в гору
Движение по прямой это детский сад. Впереди у меня испытание посерьёзнее, заезд в горку к моему ряду ГСК. Уклон там приличный, и его как раз припорошило снегом.
Подъезжаю, скорость небольшая и захожу в неё ходом. В голове прокручиваю план действий, на случай если встану посередине или меня стащит в кусты.
Но на удивление шины тянут, заехал вообще без вопросов.
На самой горке решаю усложнить задачу слегка притормаживаю, чтобы проверить, не потащит ли меня в сторону и получится ли тронуться вновь.
Остановился, тронулся, всё четко. Сцепление с дорогой есть, и оно вполне себе неплохое.
Тест на резкое трогание и торможение
Выбрав ровную заснеженную площадку, перехожу к ещё более серьезным сценариям.
Попробовал имитировать езду раскачкой, резкий старт вперед, торможение, резкий старт назад.
Шины буксуют но продолжают вгрызаться в снег, протектор не забивается моментально, самоочистка работает.
И наконец, самое тяжёлое, резкое торможение. Разгоняюсь до 30 км/ч и резко, давлю педаль тормоза в пол.
Тут физику не обманешь, сразу слышен характерный стрекот ABS, и ощущается вибрация под ногой.
Машина замедляется, её не кидает в разные стороны, но тормозной путь ощутимо длиннее, чем был бы на шипах. На льду резина есть резина, и шипов ей конечно же не хватает.
Вердикт, имеет ли эта затея право на жизнь?
После проведенных тестов могу с уверенностью сказать что с оговорками но ездить на ни них зимой можно.
Конкретно те шины которые испытывал я, хорошо показали себя на снегу и слякоти. Они мягкие, комфортные и предсказуемые.
Но всё упирается в два фактора это сам водитель. Если человек привык маневрировать зимой также как летом, не помогут даже дорогие шиповки.
Ну и второй это климат, если в вашем регионе зимой сухой асфальт и дорога посыпана реагентами 80% времени, и снег лежит пару недель это неплохой выбор.
Если же у вас на дорогах чаще лютые сугробы и лёд под ними, лучше взять шипы. Лично я доволен, для городской эксплуатации и разумного передвижения этот вариант более чем оправдан.
Главное всегда держать дистанцию и помнить на каком покрытии вы находитесь в данный момент.
А как вы относитесь к всесезонке, пробовали её, или считаете, что это бесполезное баловство?