Почему автомобиль на пробеге 250 обязательно должен быть хуже, чем на 150? Вот такие постоянные убеждения людей, которые почему-то думают что цифры имеют роль, приходится развеивать.
Когда у них денег в обрез, но надо не только найти хорошее состояние машины, но и красивый пробег и красивый год ещё получить.
В хорошем состоянии машину можно найти в любом бюджете. И сегодня я расскажу про самые недорогие из надёжнейших. Это будет финальное видео про автомобили, которые смело можно покупать на больших пробегах и 200, и 300 тыс километров.
А ресурс их запросто будет под полмиллиона до капиталки, мотора и коробки. Сегодня это легковые машины, ну, седаны, хэтчбеки.
Все эти машины взяты не просто так. Я постоянно вижу и езжу на смотрины на такие старые авто и при большой цифре пробега, иногда и печальном внешнем виде запоминаются реально живые экземпляры которые проездят ещё много лет.
Проверяешь, а они с вполне нормальными параметрами по диагностике. Данные автомобили ещё и настолько мало теряют в цене, что если изначально вы нашли в хорошем состоянии, вы и денег не потратите на ремонт, и когда решите продавать Ну, потеря стоимости, она уже, считай, что её не будет. Поэтому, если денег в обрез, а хочется купить что-то поинтереснее соляриса, далеко не нового соляриса, кстати.
Почти все сегодняшние машины будут стоить у нас 1 000 000 ₽, ну, плюс-минус 300. Все они конца нулевых, начала десятых годов. и так поехали по первому номеру.
Октавия A5. И Джетта шестого поколения.
Все они с мотором BSE, 1,6 , и классическим, полноценным автоматом.
Как я и сказал, это автомобили конца нулевых-начала десятых годов, старый, добрый 1.6 атмосферный, простой, проверенный временем, с аббревиатурой БСЕ, на 102 лошади.
Вообще мотор БСЕ я всегда хвалил, это можно сказать, знаете, такая Toyota среди Фольксваген. Так говорили в техцентре Фольксваген, по крайней мере. Недорогие моторы, никаких турбин, никакой сложной электроники, 8 клапанов, всё ещё как в старые добрые времена, любые запчасти в неоригинале с огромным выбором брендов.
Если знать, что реально можно из неоригинала недорогого покупать, то кататься можно по цене Лады гранты. Залог успеха практически всех сегодняшних моторов — это распределённый впрыск. И, пожалуйста получается 500 000 ресурс таких моторов спокойно. Такие конструировались до, ну, условно там десятых годов, и стоят почти на всех наших старичках. Коробки автомат у них могут пройти примерно столько же, но всё же чаще всего ресурс около четырёхсот тысяч.
Кузова на старых гольфах-джеттах, они так себе в плане коррозии. Ну, не ржавую вы уже вряд ли найдёте. А вот Октавия, если она ещё чешской сборки, то и двадцатилетние иногда попадаются без ржавчины вообще.
Чешской сборки были у нас A5 Шкоды, это дорестайлинг и далее те, что универсалы. Они часто привезённые ещё из Европы, у них хороший дизельный мотор и с небольшим пробегом, если вдруг увидели, берите!
Но абсолютное большинство всё же уже там пробеги там за 400. Естественно, ещё и скрученных полно. Поэтому надо искать 1,6 бензин.
1.6 моторы позже стали ставить на поло и рапиды, но это уже не БСЕ, несмотря на то, что 1,6 атмосферник. У него уже 110 лошадей, и многие по ошибке приписывают все плюсы Старых 1,6 моторов но такие уже имеют ряды недостатков.
Но эти уже идут новой линейки ЕА-2111. Теперь они модульные, целая серия моторов идёт с такой аббревиатурой. Они претерпели ряд изменений: ради удешевления, роста КПД.
Справедливости ради, замечу, что корейцы 1,6. Они имеют не такой уж и больший ресурс. Я про Рио, там солярисы, седы. Едешь в такси на щитке приборов 500, спрашиваешь у таксиста, ну, а там уже мотор перекинули. Сейчас там что-то течёт и ещё полно других проблем.
Их ресурс реальный 300—350. У кого прошли больше, ну, значит, было идеальное обслуживание. Проблема задиров есть на 1,6 мотора, хотя она и не массовая на. Корейских двигателях.
А на 1,4 моторах такой проблемы не было. Поэтому Рио и Солярис на моторе 1.4 берите себе на заметку. Они ещё и подешевле, но ресурс 500 000 — это не массовый показатель.
Не будем уходить в сторону от Октавии с коробками. У них всё немного необычно. Тот случай, когда автомат надёжнее механики. У механик, что пяти, что шести ступок, была распространена проблема с муфтой синхронизаторов первой и второй передачи. Ну и там слышно такое тарахтение, пока не выжмешь сцепление. И эту проблему приходилось решать хозяину иногда даже не раз. Автомат же вообще беспроблемный Даже те, кто думал, что масло там на весь срок залито, ну, они ездили под 300.
Кто менял масло хотя бы несколько раз, до 500 000 эти коробки ездили. У кого-то и роботы DSG ходят много.
Вообще я вам скажу, что, вот Октавия, Гольф-джет на БСЕ — это офигенная надёжность японцев. Только ещё приправленная комфортом и ходовыми качествами немцев. Ещё бы кузова этих вагов поменьше корродировали просто так.
Ну, наверное, многие знают типичные Фольксвагеновские болезни с отслоениями краски. Но всё равно тот, кто ищет, тот всегда
скажу,сразу что мои любые моторы 1.6 нулевых годов — это прямо топчик. Почти все европейцы, все японцы, все они ставились на бюджетные автомобили. Они все с распределённым впрыском, атмосферные, в районе 90—115 лошадей, но очень ресурсные моторы.
Кроме ПСА-моторов, конечно. Это где Пежо и ситроен свои руки приложили. и все охренели от их ненадёжности.
Сузуки SX4.
Никто её не рассматривает в покупку, а зря. Очень надёжная и не ржавеет. Совсем не ржавеет. Сузуки по кузову лучше, чем любые её одноклассники. Да, они не популярные, дизайн на любителя. Так они и стоят в полтора, да даже в два раза дешевле аналогичных по годам Honda Civic или Toyota Corolla.
Есть у SX4, только немного своих нюансов. Ну, они все как бы недорогие, там генераторы у них долго не живут, особенно если машина мало ездит. Зеленеет там обмотка, и он клинит. Насосы Гур выходят из строя, электрическая их часть, и руль начинает закусывать.
Сузуки SX4 без вариантов, так они ещё и полноприводные идут в половине случаев. Что Одноклассники вообще не предлагали тогда. Ещё из недостатков забыл сказать про механическую коробку на них, там синхронизатор задней и первой передачи с годами начинает тяжело включаться задняя.
Автомат тут снова беспроблемный как и у предыдущих тачек.
А тут у нас в топ попали кто бы вы думали? BMW — тройка и пятёрка BMW.
Автомобили с двухлитровым дизелем B47 с 2014 года Б-серия пришла на смену N-серии. И это офигеннейшие моторы. Пятёрка F10 у нас будет в рестайлинге и трёшка F30. Они, да, снова подороже обозначенного бюджета. Но если опять же брать их с пробегами Триста, то стоят они лишь чуть больше миллиона. Вы получаете офигенную машину, которая ещё 100—150 тыс.
Проедет без ремонтов. Нечасто, да, они в хорошем состоянии на таких пробегах, но опять же вопрос времени поиска. Проблема троек BMW — это особенность их владельцев. В основном это молодёжь с соответствующим стилем вождения. Будет крашеное, перекрашенное, чипованное, ушатанное, но всё равно попадаются. Тогда как пятёрки — это часто взрослые люди, ну, сами понимаете, и они не жалели деньги на обслуживание.
Даже если, ну, естественно, это уже далеко не первый хозяин. Если BMW не убивали, то до 200 000 с этими дизелями вообще ничего не случается. И подвеска, коробка вообще молчу, всё будет родное, всё будет классное. Ещё там трёхлитровый дизель, не менее надёжен, B57, мотор он называется. Но они дороже, там богатые комплектации. В общем, это вообще не про наш бюджет, про них не говорим. Коробка автомат тут ЗТФ, очень надёжные коробки.
Топливные форсунки показывают какую-то нереальную просто живучесть. Много пятёрок таких после персоналок F10, после такси. Из Германии их полно возили с пробегом и сразу уже 300+. Но приезжаешь проверять, а она живая. И сейчас довольно много ещё их встречается в хорошем состоянии, хотя некоторым по 10 лет и более. А как вы понимаете, дизельную пятёрку не брали по выходным ездить за хлебушком, и 30 000 в год, но это средний пробег на них.
У моего знакомого когда была такая пятёрка, ей было меньше пяти лет, он её продавал на пробеге 160 000.
А Как вам расход 5,5 л по трассе? Если ехать сотку, большой седан бизнес-класса между прочим.
Вот что значит современный мотор. Коррозия по кузову. Даже на десятилетних машинах это вообще не про них, не будет там коррозии, если вдруг увидите вспученную краску рыжика — это кузовной ремонт.
Ищите признаки Даже если толщиномер вам показывает заводские значения.
Спасибо за дочитывание моей статьи ставьте лайки и подписывайтесь на канал.