В 1935 году Яковлев изучал проект одноместного самолёта с закрытой кабиной и убирающимся шасси, внешне похожего на спортивный самолёт de Havilland DH.88 Comet. Машина, оснащённая двумя рядными двигателями воздушного охлаждения неустановленного типа, предназначалась для скоростных полётов, которые планировалось начать в 1936 году.
Этот проект, задуманный в середине 1930-х годов, представлял собой одноместный с моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси. Он был оснащён одним 230-сильным шестицилиндровым перевёрнутым рядным двигателем воздушного охлаждения с прямым приводом MM-1, разработанным компанией TslAM. Пилот сидел в закрытой кабине с очень плотно прилегающим фонарём.
Учебно-тренировочный АИР-17 (УТ-3) в версии гидросамолёта
В 1938-41 годах ОКБ Яковлева спроектировало и построило легкий двухмоторный учебно-тренировочный бомбардировщик, первоначально обозначавшийся как АИР-17, а позже как С-17; в ВВС Красной Армии он носил служебное обозначение УТ-3 (учебно-тренировочный самолет). Он был построен в ограниченном количестве и после начала Великой Отечественной войны был снят с производства в пользу боевых самолетов.
Как следует из чертежа из архива 0KB, существовал проект гидросамолёта на базе этого самолёта. На чертеже без даты с подписью «17» изображён самолёт с фюзеляжем в трёхместной конфигурации с оригинальной ступенчатой носовой частью, установленный на двух поплавках, прикреплённых к фюзеляжу и гондолам двигателей с помощью системы стоек. Проект не был реализован.
Пассажирский самолёт AИР-17
Обозначение АИР-17 также применялось к проектируемому пассажирскому самолёту с такой же базовой компоновкой. Этот проект разрабатывался одновременно с базовым учебно-тренировочным самолётом (или даже предшествовал ему). Самолёт с обычным свободнонесущим хвостовым оперением и неубирающимся шасси с «брюками» на основных колёсах имел пассажирский салон с большим количеством остекления. Его размеры составляли 10,06 м в длину и 15,0 м в размахе крыльев.
Самолёт не был построен, но стал предшественником лёгкого пассажирского самолёта Я-19, производной от УТ-3, который был в целом похож на АИР-17 и отличался в основном убирающимся шасси.
Судя по всему, этот проект предшествовал созданию двухместного гоночного самолёта AИР-12, который был построен в 1936 году для выполнения полётов на дальние расстояния. Буква «дД» в названии AИР-Д предположительно означает «дальний». Ему было присвоено предварительное обозначение 11 в последовательности самолётов Яковлева, но в итоге обозначение AИР-11 было присвоено лёгкому туристическому самолёту.
AИР-Д предвосхитил основные конструктивные особенности АИР-12, будучи самолётом с низкорасположенным крылом и убирающимся хвостовым колесом (основные стойки убираются внутрь), но отличался от него тем, что был одноместным и имел обтекатель для радиального двигателя Швецова М-11 мощностью 100 л. с. На чертежах AИР-Д изображены две версии самолёта: в одной из них кабина пилота расположена нормально, а фонарь выступает над фюзеляжем, а в другой кабина пилота расположена заподлицо с верхней частью фюзеляжа, так что пилот не видит, что происходит впереди.
Эти две версии также отличались формой крыла. В то время как версия с обычным фонарём кабины имела заметную стреловидность передней кромки и прямую заднюю кромку, в версии с фонарём, расположенным заподлицо, почти прямые передние кромки сочетались с отрицательной стреловидностью задней кромки.
Конструктивные характеристики первой версии следующие: длина 7,17 м, размах крыла 11,0 м, площадь крыла 14 кв. м, масса пустого самолета 500 кг, максимальная нагрузка 1110 кг, максимальная скорость 230 км/ч, крейсерская скорость 200 км/ч, посадочная скорость 75 км/ч, дальность полета 4000 км.