Второе поколение Nissan Qashqai появилось на российском рынке в 2014 году и официально продавалось до 2022‑го. Первые автомобили поставлялись из Великобритании, позже производство было локализовано на петербургском заводе.
Интерес к модели не ослабевает годами, потому что у Qashqai II крайне мало системных претензий по надёжности. В среде владельцев даже закрепилось характерное выражение, что если «Кашкай» и ломается, то не по мелочи, а сразу серьёзно...но довести этот автомобиль до подобного состояния нужно еще умудриться.
Кузов и коррозионная стойкость
С точки зрения конструкции кузов у Qashqai II довольно удачный. Явных проблем с коррозией нет - даже в местах сколов металл долго не «цветёт».
Однако претензия, которая звучит практически от всех владельцев - тонкое лакокрасочное покрытие. Камни легко пробивают краску на капоте, кромках крыльев и дверях. Особенно уязвима зона крыши над лобовым стеклом
Что под капотом?
1. Турбомотор 1.2 DIG‑T (115 л.с.)
Этот двигатель стал самым спорным агрегатом в линейке. Формально - современный мотор с прямым впрыском и хорошей экономичностью. На практике - источник наибольшего количества проблем.
До 2016 года двигатель имел врождённый конструктивный дефект, связанный с неудачным подбором поршневых колец. Это приводило к повышенному расходу масла. Производитель сначала пытался решать проблему перепрошивкой ЭБУ, затем - заменой колец, но во многих случаях доходило до замены двигателя целиком. Даже после вмешательства проблема нередко возвращалась.
К сегодняшнему дню большинство «живых» экземпляров (примерно две трети) от этого дефекта избавлены, но полностью доверять мотору всё равно сложно. Регулярность замены масла здесь критична - желательно не реже чем раз в 8 тысяч км.
Отдельная история - цепной привод ГРМ. Уже после 90 тысяч км цепь начинает шуметь, появляются ошибки по фазам. Если тянуть с заменой, велик риск перескока. При этом одновременно изнашивается и цепь масляного насоса, звук от которой может быть даже громче.
2. Атмосферный 2.0 MR20DD (144 л.с.)
Именно этот двигатель стал массовым - им оснащено более 80% Qashqai II. Это бензиновый атмосферник нового на тот момент поколения с алюминиевым блоком, цепным ГРМ, двумя фазовращателями и прямым впрыском. Гидрокомпенсаторов нет, но зазоры держатся стабильно.
При использовании правильного масла (0W‑20 или 5W‑30) мотор спокойно ходит сотни тысяч километров. Цепь ГРМ обычно начинает подавать признаки износа после 150 тысяч км.
Важно соблюдать аккуратность при замене свечей зажигания: момент затяжки — строго до 20 Нм. Перетяжка часто приводит к трещинам в ГБЦ по резьбовому гнезду.
Серьёзные проблемы у этого двигателя начинаются, как правило, только после 300 тысяч км пробега. В остальном - один из самых надёжных моторов в своём классе.
Дизель 1.6 dCi (130 л.с.)
Этот двигатель разработан Renault и является развитием 1.5‑литрового дизеля. Главное отличие - цепной ГРМ и чугунный блок цилиндров. В целом мотор получился очень выносливым.
У ранних экземпляров до 2019 года иногда фиксировались трещины блока цилиндров, из‑за которых масло попадало в антифриз или вытекало наружу. На кроссоверах такие случаи редки, но они есть. В остальном мотор долговечен и спокойно ходит более 300 тысяч км.
"Вариаторы - ломучие". Стоит ли бояться в 2026 году?
Самый проблемный вариатор - JF015E. Используется только с мотором 1.2. Конструкция сложная, с планетарным редуктором. Главная проблема - разрушение подшипника входного вала уже к 100 тысячам км. Стружка мгновенно разносится по гидроблоку и маслонасосу.
Если не поймать момент - вариатор уничтожает себя полностью. При покупке такого автомобиля обязательна проверка поддона.
JF016E / JF017E ставятся на 2.0 и дизель 1.6. Эти вариаторы гораздо проще и надёжнее. При спокойной езде способны пройти 250-300 тысяч км.
Ключевое условие - замена масла каждые 40 тысяч км, чистка поддона, замена фильтра тонкой очистки и соблюдение момента затяжки болтов.
Если говорить прямо, то Nissan Qashqai II - один из самых удачных массовых кроссоверов своего времени. При грамотном выборе версии и адекватном обслуживании он остаётся надёжным и предсказуемым автомобилем даже на больших пробегах.
Опять же, чтобы не пожалеть о своем выборе - нужно проводить детальный осмотр и диагностику. Машина массовая и часто ее продают не "частники", а "перекупы" со своим традиционным подходом к подготовке автомобилей. Опытный подборщик выявит несоответствия, а вот большинство людей, которые не очень разбираются и не понимают, на что обращать внимание, могут попасть в ловушку.
Если вы переживаете, что не сможете самостоятельно выявить всех "нюансов", то доверьте процесс покупки автомобиля компании DSS Group.
Наше основное отличие заключается в том, что мы не просто "посредники при покупке", а компания, которая фактически снимаем с вас всю ответственность при покупке автомобиля "с рук", потому что на каждый подобранный вариант мы даем:
- гарантию на все основные узлы и агрегаты (ДВС, КПП, ходовая часть);
- гарантию юридической чистоты (отсутствие залогов, запретов на РД, банкротств и прочего);
- гарантию достоверности всех проведенных диагностик
Стоимость наших услуг, как правило, покрывается аргументативным торгом с продавцом.
Мы регулярно пополняем наш ТГ-канал свежими отчетами по выбору автомобилей. Советуем подписаться, чтобы понимать реальное положение цен на рынке (за сколько можно купить тот или иной "живой" автомобиль).
А чтобы получить бесплатную консультацию по интересуемому вас автомобилю (например, начиная с какого бюджета можно найти тот или иной вариант) - переходите на сайт компании DSS Group и заполняйте заявку. Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время.
А какой автомобиль выбрали бы вы? Пишите в комментариях!