Архивные документы НАМИ 1947 года содержат информацию, которая способна удивить даже скептиков. Советский Союз разрабатывал электромобили еще до того, как Илон Маск родился. Более того – некоторые решения были настолько передовыми, что современная Tesla только сейчас начала их использовать.
Как все начиналось?
Проект электромобиля запустили в 1945 году. Страна лежала в руинах, а советские инженеры уже думали об экологичном транспорте. Это кажется невероятным, но факты говорят сами за себя.
Главным конструктором назначили Виктора Михайловича Бродского – гениального инженера, который до войны работал над троллейбусами. Он собрал команду из двадцати человек. Молодые, горящие глазами специалисты. Задача стояла амбициозная – создать городской электромобиль с запасом хода 150 километров.
Архивные чертежи того проекта показывают – эти инженеры были на голову выше своего времени.
Что они придумали?
Первый прототип собрали на базе "Москвича-400". Вместо двигателя внутреннего сгорания – электромотор мощностью 27 киловатт. Батареи разместили в днище, что улучшало центр тяжести. Звучит знакомо? Точно так же делает Tesla Model 3.
Но самое интересное – система рекуперации энергии при торможении. В 1946 году! Когда весь мир ездил на карбюраторных моторах и даже не думал об экономии энергии, советские инженеры уже возвращали электричество обратно в батарею.
Дневники участников проекта сохранили записи: "Сегодня проехали 120 километров на одной зарядке. Шеф доволен. Думаем, как увеличить до 200".
Машина развивала скорость до 85 километров в час. Для города – идеально. Бесшумная, без выхлопов, простая в обслуживании. Зарядка занимала шесть часов от обычной розетки.
Испытания, которые все изменили
Летом 1947 года провели показательные заезды в Москве. Электромобиль проехал от Кремля до ВДНХ и обратно. Без единой остановки, без дозаправки. Журналисты писали восторженные статьи. Говорили о инновациях в транспорте.
Киноленты тех испытаний сохранились в архиве Госфильмофонда. Черно-белые кадры показывают реакцию людей. Прохожие останавливались, показывали пальцами на бесшумную машину. Дети бежали следом. Никто не верил, что это работает без бензина.
Бродский планировал наладить серийное производство к 1950 году. Завод в Москве уже начали переоборудовать. Заказали оборудование для сборки батарей. Все шло по плану.
А потом случилось то, что перевернуло все с ног на голову.
В сентябре 1948 года проект закрыли. Резко, без объяснений. Документы засекретили, прототипы уничтожили. Команду разогнали по другим отделам.
Официальная версия – нехватка ресурсов. Но реальные причины оказались глубже и масштабнее.
На закрытом совещании в Кремле обсуждали энергетическую стратегию страны. СССР только открыл гигантские месторождения нефти в Поволжье и Западной Сибири. Геологи обещали океаны черного золота. А тут какие-то электромобили.
Министр нефтяной промышленности Николай Байбаков лично докладывал Сталину. Суть была простой: у страны есть своя нефть, зачем возиться с электричеством? Построим НПЗ, наладим производство бензина, обеспечим всю страну топливом.
Математика была разгромной. Один электромобиль требовал дефицитных свинцовых батарей, редкоземельных металлов для моторов. А бензиновый – только сталь и чугун, которых хватало с избытком.
Что потеряла страна?
Если бы тот проект не закрыли, СССР стал бы пионером электротранспорта. К 1960-м годам в стране уже была бы развитая инфраструктура зарядных станций. Заводы выпускали бы электрокары для всего социалистического лагеря.
Технологии не стояли бы на месте. Литий-ионные батареи могли изобрести на двадцать лет раньше. Советская промышленность не догоняла бы Китай и США, а сама задавала тренды.
Но история не терпит сослагательного наклонения.
Весь мир сейчас переходит на электротранспорт. Европа запрещает продажу бензиновых машин с 2035 года. Китай строит заводы электромобилей как конвейер. А российская автопромышленность начинает практически с нуля.
Хотя задел был. Семьдесят лет назад.
Решение Сталина в той ситуации казалось логичным. Нефть решала массу проблем быстро и дешево. Электромобили требовали долгих инвестиций с неясной отдачей. С точки зрения послевоенного времени выбор был очевидным.
Но теперь видна цена того решения. Зависимость от нефти, загрязнение воздуха, технологическое отставание.
Современные российские инженеры разрабатывают электрические грузовики и легковые автомобили. Многие изучают архивные материалы того периода. Оказывается, решения Бродского и его команды актуальны до сих пор.
Размещение батарей в днище, рекуперация энергии, модульная конструкция силовой установки. Все это используется в современных электромобилях. Только принципы заново открываются, хотя были разработаны семьдесят лет назад.
История с советскими электромобилями учит главному – стратегические решения нельзя принимать только исходя из сиюминутной выгоды. Нужно смотреть на десятилетия вперед.
В 1948 году нефть казалась вечной и бесконечной. Зачем возиться с батарейками? Но прошло время, и оказалось – возиться надо было.
Проект тех двадцати энтузиастов из НАМИ закрыли почти восемьдесят лет назад. Их разработки пылятся в архивах. Но идея оказалась живучей. Она пережила своих создателей и дождалась нового времени.
Возможно, будущее российского электротранспорта начнется с переосмысления того забытого проекта.