Правоохранительные органы полагают, что вывоз и утилизация грунта со строек петербургского метро осуществлялись лишь на бумаге. Подрядчик, по версии следствия, получил около 400 млн рублей за услуги, которые фактически не были оказаны. Начало реализации схемы следователи связывают с августом 2023 года, когда пост генерального директора АО «Метрострой Северной Столицы» занял Дмитрий Васильев.
22 января 2026 года были задержаны предполагаемые участники этой истории. Среди них — генеральный директор ООО «Цементно-бетонные изделия» Эдуард Гузиев, бенефициар компании Алехан Албогачиев, его сын Алексей, один из ключевых сотрудников ЦБИ Денис Дорофеев, а также руководитель ООО «Воронцовское» Георгий Ломакин. Всем фигурантам инкриминируется особо крупное мошенничество.
Согласно материалам дела, в период с августа 2023 года по декабрь 2025 года «Метрострой Северной Столицы» подписал девять контрактов на вывоз и утилизацию грунта, образовавшегося при строительстве станций Невско-Василеостровской («зелёной») и Красносельско-Калининской («коричневой») линий метро. Однако, как считают следователи, вместо предусмотренной контрактами утилизации грунт фактически складировался ( https://www.fontanka.ru/2026/01/22/76227829/ ) на карьере «Воронцовское-2» в Выборгском районе Ленинградской области. Работы по рекультивации и лицензированному обращению с отходами при этом не проводились. Тем не менее подрядчик получил по госконтрактам 381,4 млн рублей.
Участники рынка отмечают, что практика вывоза неопасных грунтов на карьеры сама по себе не является нарушением и широко применяется при условии последующей рекультивации. Однако текущее уголовное дело выделяется масштабами. По версии следствия, объём средств, выплаченных за формально выполненные работы, приблизился к 400 млн рублей. Для сравнения: в аналогичном эпизоде 2025 года, связанном с вывозом грунта со станции «Театральная», сумма ущерба оценивалась всего в 2,5 млн рублей.
В начале сентября 2025 года силовые структуры задержали заместителя генерального директора АО «Метрострой Северной Столицы» Алексея Хренова. Поводом стал один договор, касающийся вывоза грунта со станции метро «Театральная». Как установило следствие, контракт был оплачен в полном объёме, однако работы по нему выполнены лишь частично. После ареста Хренов перестал фигурировать в публичных сводках: ни СМИ, ни судебные инстанции не сообщали о дальнейшем ходе процесса. На фоне последующих событий можно предположить, что он мог дать показания и пойти на сотрудничество с правоохранительными органами.
Сам по себе эпизод с «Театральной» выглядит частным криминальным случаем в череде неудач, сопровождающих строительство Лахтинско-Правобережной линии метро. Если на одном её участке следственные органы уже разбираются с возможными злоупотреблениями при вывозе грунта, то на другом — в Кудрово — проект застрял ещё до формального начала работ. В январе 2026 года курирующий строительство вице-губернатор Петербурга Николай Линченко, ранее включённый в список «Непочётных граждан Петербурга» ( https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D0%BE,_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B9_%D0%92%D0%B8%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 ), сообщил, что проектирование станции «Кудрово» так и не стартовало ( https://vecherka-spb.ru/2026/01/20/proektirovanie-stantsii-metro-kudrovo-yeshche-ne-nachalos-zayavil-nikolai-linchenko ). Причина заключается в нерешённых имущественно-правовых вопросах между городом и Ленинградской областью. В результате на одном конце оранжевой линии фиксируется криминальное освоение бюджетных средств, а на другом — административная блокировка, исключающая сам запуск стройки.
По всей видимости, расследование может затронуть более широкую и системную картину. Генеральный директор АО «Метрострой Северной Столицы» Дмитрий Васильев, занявший этот пост ( https://www.fontanka.ru/2023/09/25/72742535/ ) в августе 2023 года, прошёл все ключевые уровни отрасли. Ранее он работал заместителем руководителя дирекции транспортного строительства Смольного и отвечал за взаимодействие с подрядными организациями по объектам метро, включая мегаконтракт МССС на 603 млрд рублей, подписанный с комитетом по развитию транспортной инфраструктуры. В структурах ДТС и КРТИ, находящихся под кураторством вице-губернатора Николая Линченко, Васильев контролировал согласование и финансирование метростроительных проектов. Такой управленческий и отраслевой опыт, по меньшей мере теоретически, делает его одной из возможных ключевых фигур этой истории.
Дмитрий Васильев — человек, который понимает систему изнутри и снаружи. Как заказчик он знает, где находятся реальные рычаги влияния на подрядчиков и как можно корректировать их работу. Как управленец он умеет выстраивать финансовые потоки, документооборот и отчётность. А как специалист, выросший на строительных объектах, видит, как всё происходит на практике — где работы выполняются честно, а где появляются «потери», завышения и серые схемы.
На этом фоне логично спросить: есть ли в действующем «Метрострое» человек, который лучше Васильева понимал бы, как создать модель, в которой формально всё выглядит безупречно — контракты подписаны, акты закрыты, отчёты переданы, а деньги перечислены при отсутствии реального результата?
Если в деле о «Театральной» следствие считает, что заместитель директора действовал через фирму-однодневку, то в новой истории мы видим уже участие крупных подрядных организаций — ООО «ЦБИ» и «Воронцовское». Объёмы средств в этой схеме позволяют предположить куда более высокий уровень согласованности действий. Версия о том, что руководителя просто ввели в заблуждение некомпетентные подчинённые, выглядит неубедительно для управленца с таким опытом. Напротив, гипотеза о том, что Дмитрий Васильев, как и многие руководители его уровня, предпочитает работать с лояльными, а не обязательно сильными кадрами, получает дополнительное подтверждение. Зачем профессиональному технарю заместитель, который способен «закрыть» вопрос на 2,5 млн рублей? Возможно, потому что такие люди удобны и не склонны задавать неудобные вопросы. Но тогда возникает логичный следующий шаг — кто в этой конструкции принимал решения выше директора?
Зарубежные маршруты и активы: что стоит за международной мобильностью
Фактура личной жизни Дмитрия Васильева добавляет этой истории новые штрихи. По сведениям, которыми располагает редакция, уже после начала специальной военной операции он смог приобрести и зарегистрировать автомобиль Volkswagen Touareg 2023 года выпуска. При этом траектория передвижений машины и, предположительно, её владельца включает пересечение границы через Абхазию, а также авиаперелёты в Италию и Тунис ещё в довоенный период.
Такая активная международная мобильность — особенно с использованием маршрутов через неподконтрольные России пограничные зоны — неизбежно порождает версии. В профессиональной среде финансовых расследований подобные паттерны часто связывают с оформлением второго гражданства или вида на жительство, а также с выводом активов за пределы страны. Сами по себе поездки не являются нарушением, однако в контексте уголовного дела с ущербом в сотни миллионов рублей они уже не выглядят сугубо личным делом. Не исключено, что речь идёт о попытке заранее подготовить «запасной аэродром». В таком случае зарубежные маршруты становятся частью общей схемы, где фигурируют госконтракты, формально закрытые работы, неутилизированные грунты и бюджетные средства, исчезающие в коммерческом обороте.
Метрострой по кругу: старые схемы и новые бюджеты
Финал истории «Метростроя Северной Столицы» всё отчётливее вырисовывается как повторение уже знакомого сценария. Компания, созданная под лозунгом обновления и прозрачности, стремительно превращается в реконструкцию старой системы со всеми её хроническими болезнями. Один из ключевых участников проекта — ВТБ — фактически выходит из игры, передавая городу оставшиеся 14% акций ( https://www.dp.ru/a/2026/01/15/dogovorjonnosti-s-gorodom ). По мнению экспертов, банк уходит из актива, который не обещает ни прибыли, ни управляемости. В результате правительство Петербурга во главе с Александром Бегловым и курирующий строительство вице-губернатор Николай Линченко получают полный контроль — и одновременно весь накопленный балласт: незавершённые станции, гигантский контракт с долгим горизонтом, раздутые бюджеты и теперь уже признаки устойчивой коррупционной схемы, которую вовремя не остановили.
Станция «Театральная», давно ставшая символом петербургского долгостроя, вновь оказывается в центре событий. Она уже однажды подсветила кризис прежнего метростроя и теперь выполняет ту же роль в новой конфигурации. Дмитрий Васильев, обладающий редким набором компетенций и знанием системы изнутри, находится в самом ядре этой конструкции. В условиях управленческой неопределённости и общей турбулентности такая ситуация объективно играет ему на руку. Пока город не осознает себя единственным владельцем проблемного актива и не начнёт действовать независимо от конкретных фигур, участники этой истории могут чувствовать себя защищёнными. Но логика происходящего подсказывает: следующей новостью из этого дела вполне может стать задержание Дмитрия Васильева.
Когда антикризис маскирует кризис
На фоне расследований, связанных с вывозом грунта, руководство МССС вело параллельную кампанию — против репутационного удара. Поводом стала статья Regnum ( https://regnum.ru/news/4009090 ), опубликованная в конце 2025 года, где петербургское метростроение сравнили с московским. Контраст оказался болезненным: 123 станции в Москве против 8 в Петербурге за сопоставимый период, а за последние пять лет — фактически стагнация.
Критика быстро вышла за рамки одного материала. Телеграм-каналы обратили внимание на то, что «Метрострой Северной Столицы» всё активнее инвестирует в непрофильные активы — офисы, склады, спортивный комплекс на Левашовском проспекте. При таком наборе ОКВЭД компания всё больше напоминала диверсифицированный холдинг, но никак не драйвер строительства метро.
Попытка ответить на критику стала наглядным примером управленческого подхода. Вместо признания проблем был опубликован хвалебный текст, где отставание от графиков объяснялось «инженерной взвешенностью», а скупка активов — «стратегической устойчивостью». По сути, кризис был переупакован в красивую формулу. Этот «антикризис» лишь усилил сомнения в компетентности управленческой команды и заставил вновь обратить внимание на кадровую политику гендиректора Дмитрия Васильева.
Выход ВТБ и полная ответственность города
На фоне уголовных дел и имитации бурной деятельности ВТБ принимает решение выйти из капитала МССС, передав городу 14% акций в январе 2026 года. Для банка — это отказ от проблемного актива, для Смольного — полный контроль и полная ответственность.
Город получает не только компанию-монополиста, но и весь накопленный багаж: долги, недостроенные станции, коррупционные скандалы и политические последствия. Особенно контрастно это выглядит на фоне заявлений 2021 года, когда власти обещали, что новая модель положит конец старым схемам.
История с грунтами показывает обратное: бюджетные деньги продолжают утекать, а «новая» система оказывается калькой старой. И теперь главный вопрос для следствия предельно прямой: мог ли человек с таким уровнем погружения в процессы, как Дмитрий Васильев, не видеть происходящего? Или же он стал ключевым элементом схемы, где на бумаге всё безупречно, а на практике — миллионы растворяются, оставляя Петербург без метро?
Источник: https://tvoya-moskva.online/novosti/item/210948-ao-metrostroy-severnoy-stolicy-ukral-milliony-kak-utilizaciya-grunta-pri-stroitelstve-metro-v-peterburge-prevratilas-v-shemu-s-mnogomillionnym-uscherbom