Mazda CX-5 китайской сборки - один из самых популярных автомобилей, которые мы привозим нашим клиентам под заказ. В последнее время интерес к этой модели вырос ещё больше, чем в первой половине 2025, потому что CX-5 осталась "проходной" даже после повышения утильсбора 1 декабря 2025 года.
В линейке моторов CX-5 есть 2-литровый атмосферный двигатель мощностью 155 л.с, а это значит, что утилизационный сбор на него по-прежнему составляет символические 3400 рублей.
Вот конкретный пример. Mazda, которую вы будете видеть на на фото в данной статье - это абсолютно новая машина 2025 года выпуска, без пробега, которую мы на днях привезли нашему клиенту.
«Под ключ» с полным оформлением, доставкой и пошлинами она обошлась в 2 646 000 рублей.
Для нового автомобиля с актуальной внешностью и проверенной технической частью - это действительно сильное предложение.
Насколько китайская сборка себя оправдывает?
Стоит только упомянуть, что автомобиль произведён в Китае - как тут же включается стереотипное восприятие.
Если почитать форумы, то можно выделить строгую тенденцию: одни даже вживую не видели этот автомобиль, но заранее скептически настроены и приводят субъективные доводы, а другие ездят на таких машинах...и называют объективные достоинства и выделяют различия, ибо у многих владельцев были такие же CX-5 российского (а у многих и японского производства).
Производство в России и в Китае
До 2022 года Mazda CX-5 собиралась на предприятии Mazda Sollers во Владивостоке. Однако локализации там не было, от слова, совсем, потому что использовалась SKD-сборка. Фактически, мы просто "крутили" японские детали.
А вот китайское производство, на совместном заводе Changan Mazda, построенном в 2012 году - это полный производственный цикл: сварка кузова, покраска, сборка двигателей и коробок передач. Всё делается на месте по японским стандартам и под контролем Mazda. Толщину металла, геометрию кузова, точки сварки и другие критически важные параметры китайские инженеры менять не могут.
Каждый этап сертифицирован Mazda Global Manufacturing Standard — то есть теми же требованиями, что и заводы в Японии.
Развеем главные мифы о китайской CX-5
1. «В Китае плохо красят кузов»
Мы проводили реальные замеры - и слой лакокрасочного покрытия на китайской версии оказался даже толще, чем на европейской, в среднем на 20 мкм. Это ни плохо, ни хорошо... но те, кто жаловался на тонкое ЛКП у «японцев», здесь вряд ли найдут повод для критики.
2. «Нет оцинковки - сгниёт за пару зим»
Ни у российской, ни у китайской CX-5 кузовные элементы не имеют классической оцинковки. Вместо этого используется специальный химический состав в краске, обеспечивающий защиту от коррозии.
3. «Китайцы сами собирают моторы - доверия нет»
Да, сборка моторов и коробок происходит на китайском заводе, но технологии, допуски, программное обеспечение, линии и контроль качества - японские. Форсунки, датчики, насосы и даже мелкие компоненты - всё это поставляется с японских заводов и устанавливается под контролем Mazda.
Просто для понимания масштаба: Makita, Bosch, Swatch - бренды с мировым именем, и все они давно производят свою продукцию в Китае. И это давно не считается проблемой.
А что с оснащением?
Теперь к вопросу, который многих волнует - чем отличается китайская CX-5 от европейской или российской версии?
1. Мультимедиа - только на английском и китайском
Русификации нет, но интерфейс понятен и без нее. Есть решения: можно установить навигационный блок с поддержкой CarPlay, навигатором и другими опциями. Стоимость - от 10 до 30 тысяч рублей.
2. Нет омывателей фар
В Китае мягкий климат, потому такие опции там не обязательны. Фары — полностью светодиодные, включая поворотники.
3. Нет режима «Sport» на КПП
Режима «Sport» нет, но остался ручной режим переключения. Владельцы, ездившие и на «наших» CX-5, отмечают, что у китайской версии отклик на педаль газа даже острее.
4. Нет подогрева руля и задних сидений
Зато - электролюк даже в базе. Всё опять упирается в специфику климата.
5. Приборная панель - аналоговая
В российских версиях была цифровая. Но по качеству сборки, подгонке панелей и материалам - разницы нет.
Стоит ли брать?
Да, у китайской версии есть отличия, но они точно не являются поводом для «хейта». При цене в 2.6 миллиона рублей за новый автомобиль без пробега, с актуальной внешностью и достойным оснащением - многие компромиссы кажутся не столь критичными, согласитесь?
Мы уверены, что спрос на китайскую CX-5 будет только расти, особенно на фоне того, как стремительно дорожают аналоги.
Друзья, напомним, на сайте нашей компании DSS Group есть подробный конфигуратор, в котором вы можете по марке, модели, году выпуска найти любой интересуемый вас автомобиль.
И, самое главное - сразу получить точный расчет стоимости с учетом логистики, утильсбора и растаможки. Не нужно оставлять данные и ждать, пока "с вами свяжутся менеджеры".
А какую новую машину за 2,6 млн рублей купили бы вы в текущих реалиях? Предлагайте варианты в комментариях!