Россия: Разработку совместно ведут два инженерных центра, входящих в «Синара — Транспортные Машины» (СТМ): конструкторского бюро «Калугапутьмаша» и НИЦ СТМ. Сейчас работы находятся на стадии аванпроекта: инженеры создают цифровые модели, прорабатывают состав и взаимодействие узлов будущей машины.
Конструкционная скорость четырехосной автомотрисы должна составить 140 км/ч: такая же была у автомотрисы АМ-140, которая сертифицировалась в 2019 году и поступала серийно в адрес РЖД. Как отмечают в СТМ, в новой модели будет пересмотрена компонентная база в части повышения суверенизации, изменится компоновка оборудования, а также будет использована модульная кабина, аналогичная установленной на выправочно‑подбивочно‑рихтовочной машине ПМА-3.
Перспективная автомотриса должна сочетать десятки функций за счет множества сменных модулей: от сварочных работ до ремонта контактной сети. Как отмечает машиностроитель, автомотриса сможет функционально заменять три путевые машины. «Мы рассчитываем, что характеристики разрабатываемой автомотрисы позволят ей найти свое применение при обслуживание высокоскоростных магистралей», – указывает исполнительный директор СТМ Виталий Вотолевский.
Ранее в январе-2025 работы над созданием автомотрисы для высокоскоростных магистралей анонсировал другой игрок рынка – Тихорецкий машиностроительный завод. Она тоже имеет четырехосную ходовую часть, предполагает комплексную функциональность, но меньшую конструкционную скорость – 120 км/ч.
В 2020 году в Группе РПМ оценивали парк автомотрис в РЖД в около 600 единиц, а износ – в 40%. За прошедшие годы масштабных закупок и контрактации по автомотрисам не происходило.