Jetour Т1 внешне очень похож на своего старшего брата Т2 — родственные связи безошибочно считываются, но вживую новая модель воспринимается по-другому.
Во-первых, визуально она кажется совсем небольшой: даже несмотря на то, что при одинаковой колёсной базе (2800 мм) «единичка» всего на 8 сантиметров короче — не сказать, чтобы очень существенная разница.
Во-вторых, кроссовер без излишне раздутых колёсных арок, запаски на пятой двери и имитации буксировочных петель своего собрата, смотрится более поджарым и динамичным — типичный горожанин, который только хочется казаться трушным покорителем бездорожья.
Но на самом деле, с технической стороны обе модели очень похожи. У них одинаковая платформа, тот же двухлитровый турбомотор на 245 сил в паре с гидромеханическим восьмиступенчатым «автоматом», не отличаются углы въезда и съезда (28 градусов), есть «внедорожный круиз-контроль» плюс те же семь режимов движения. Имеется даже автоматическая блокировка заднего межколёсного дифференциала, как у Т2!
Правда, у «единички» меньше дорожный просвет (190 против 220 мм), глубина преодолеваемого брода (600 мм против 700) и колёса могут быть только 19-дюймовыми, а не «двадцатыми», как на старшем вседорожнике.
Интерьеры двух моделей тоже похожи: приборка, 15,6-дюймовая мультимедийка, рычаг коробки передач и фурнитура, однако в небольших (но для многих очень важных) мелочах Т1 умудряется переигрывать старшего брата.
Например, у него под большим тачскрином есть ряд механических кнопок, на которые вынесены аварийка и управление функциями климат-контроля. Подогрев сидений, конечно, всё так же приходится включать через главный экран, но и так неплохо.
На бумаге объём багажников почти один-в-один: разница в шесть литров — 574 литра у Т1 против 580 у Т2.
Но если у большого вседорожника в отсеке было много разных удобных приспособлений для путешествий (открывашка для бутылок, подстаканники в створке, выдвижные крючки, различные сеточки-резиночки, необычное крепление для полки и так далее), то у новичка — ничего примечательного.
Имеется лишь пара карманов по бокам, набор такелажных петель и розетка на 12 вольт. Правда, в плюсы «единичке» можно ещё записать крупный удобный органайзер под полом.
Учитывая практически одинаковую техническую начинку, можно предположить, что и ехать два кроссовера будут одинаково. Но — нет. Если Т2 был Т2 более мягким, плавным и вальяжным, то Т1 — собраннее.
«Единичка» замечает всю мелочёвку и отчётливо передаёт в салон заплатки и трещины полотна, но с крупными неровностями справляется достойно — к энергоёмкости вопросов нет.
И рулится машина весьма живо: реакции на руль точные и даже с намёком на некую обратную связь, что непривычно для китайских автомобилей.
245-сильного мотора вполне достаточно для любых условий движения, правда, чтобы получить от силовой установки чёткий и своевременный отклик лучше сразу перейти в спортивный режим. Без этого автомобиль будет восприниматься слишком спокойным и даже немного задумчивым.
В целом Jetour T1 оставляет очень приятное впечатление, особенно учитывая, что получая почти ту же «технику», можно немного сэкономить. Базовый кроссовер стоит 3 770 000 рублей, причём в отличие от Т2 у него уже сразу будет «автомат» вместо «робота».
Самый дорогой автомобиль обойдётся в 3 950 000 рублей — минимум на 300 тысяч рублей дешевле более крупного вседорожника. Поэтому если брутальная внешность Т2 не нравится, то к более поджарому Т1 точно стоит присмотреться.
• А ещё мы сравнили Jetour T1 с другим «внедорожным» кроссовером — Haval H7. Кто оказался круче — читайте в Журнале Авто.ру.