1967 год
***
***
***
28-го февраля на пассажирском т/х «Заря» и грузовом теплоходе «Нева» произведена замена двигателей – новая мощность 380 л. с.
***
22-го марта вышел приказ начальника пароходства об оборудовании грузовых теплоходов «Соколки», «Ялта» и «Тикси» УКВ «Р-805РД» для работы в море.
***
03-го июля 1967 года РЭБ «Красный Флот», ССРЗ «Красный Дон» и Ростовский порт переведены на 5-дневную рабочую неделю.
***
15-го июля 1967 года разбирали случаи несохранности бланков строгой отчетности. Начали издалека, с 1966 года:
- кассир пристани Семикаракорская Наметышева А. С. в 1966 году, вместо билетов стоимостью 99 копеек, выдала билет пассажиру с ценовой лентой на 59 рублей;
- 9-го октября 1966 года инспектор Нижне-Донского участка Доно-Кубанского бассейна товарищ Ковалевский В. Г. при взыскании штрафа за незарегистрированную мотолодку потерял 7 штук билетов разного сбора нарицательной стоимостью 10 рублей каждый;
- начальник причала № 3 товарищ Гаврилова З. Г. в июне месяце 1967 года потеряла 100 штук детских билетов направления Причал № 3 – Белая Калитва ценой 8 копеек за штуку на сумму 8 рублей, которые ею и внесены в кассу порта;
- у капитана т/х «ПТ-18» товарища Рыжкова И. Д. «штормовым ветром» из рулевой рубки унесло 27 корешков бланковых билетов на сумму 17 рублей 09 копеек;
- старшим билетным кассиром пристани Романовская Синяковой М. М. утеряно 198 штук постельных талонов, которые находились на пристани без движений в течение трех лет;
- кассир речного вокзала Ростовского порта Денисова М. М. продала билеты направления Ростов – Таганрог, стоимостью 1 рубль 36 копеек, в количестве 21 штука, до Азова. А стоимость билета до Азова всего 60 копеек, в результате чего в кассе образовалась недостача в 15 рублей 96 копеек.
Сплошная невнимательность.
***
20-го июля в пароходстве вводится комплексное обслуживание транспортного флота.
***
Август месяц (число неразборчиво), результаты проверки соблюдения правил перевозки пассажиров и багажа.
- 22-го июля на причале «Аврал» правый берег у кассира Морозова М. Н. оказалась недостача в 5 рублей 15 копеек, учетность была запутана, дважды учитывались одни и те же билеты, выручка сдавалась неполностью или сдавалась дважды;
- «27-го июля при ревизии Ростовской переправы у кассира Королевой Л. П. оказалась недостача 2 рубля 58 копеек, причем кассир Королева Л. П. во время ревизии вела себя грубо». Грубо? Ну, и что тут не понять? Несчастная женщина обсчиталась почти на бутылку водки. Она же не украла. У нее несчастье, и еще неизвестно, как вел себя ревизор – может даже хихикал и злорадствовал. Ревизоры бывают разные;
- 6-го августа у дублера капитана т/х «ПТ-5» товарища Лукашева И. В., в рейсе Кагальник – Ростов, было обнаружено на судне 12 безбилетных пассажиров, а у 30 пассажиров билеты не были погашены. В пути следования рулевой товарищ Назаренко А. И. отобрал их у пассажиров и вместо вручения ревизору выбросил за борт. Кроме того, у товарища Лукашова И. В. в районе Кумженская – Ростов ревизором были изъяты непогашенные билеты (отобранные у пассажиров) направления Донской - Азов – ну, прям «Коза Ностра» какая-то у товарища Лукашева И. В.;
- 7-го августа на т/х «ПС-18» (капитан Иванов И. А.), работающем на линии Азов – Задонье, кассир Бутенко З. И., получая деньги, билеты выдавала не всем пассажирам. За один рейс она не выдала билеты 5-ти пассажирам, а за другой уже – 11 пассажирам, при наличии на борту 37 пассажиров.
- 9-го августа при проверке у кассира Задириенко Н. И. отсутствовал учетный лист и при проверке кассы установлена незначительная недостача. Кассиры Задириенко и Бутенко не взыскивали плату за провоз велосипедов на переправе.
- 11-го августа при проверке Богаевской переправы у кассира левого берега товарища Закаляева И. Н. обнаружен излишек 1 рубль, а у кассира правого берега товарища Воробьевой – недостача 89 копеек. При ревизии тремя часами позже недостача у Воробьевой выросла до 1 рубля 89 копеек.
ИТОГО:
- кассир Морозов М. Н. был освобожден от должности и переведен на работу, не связанную с материальной ответственностью;
- капитан теплохода «ПТ-5» Лукашов И. В. освобожден от занимаемой должности и переведен на суда, не связанные с перевозкой пассажиров;
- рулевой Назаренко А. И. освобожден от должности и переведен на работу, не связанную с материальной ответственностью;
- кассиру переправы К. Маркса – Городской Пляж Королевой Л. П. объявили ВЫГОВОР;
- кассиру переправы Азовского порта Бутенко З. И. объявили ВЫГОВОР;
- остальным «указали» и «предупредили».
***
***
29-е августа. «Во исполнение Приказа МРФ № 71 от 27-го июня 1967 года «О столкновении т/х «Стремительный» Рыбинского порта Московского пароходства с т/х «Сумгаит» Северо-Западного пароходства» в период с 25-го июня по 25-е июля» в пароходстве была произведена проверка пассажирского флота. Проверке подверглись 51 пассажирское судно, и, как результат, 16 единиц пассажирского флота получили оценку «отлично», 34 судна – выглядели на «хорошо» и всего лишь одно пассажирское судно получило оценку «удовлетворительно».
Лучшими из лучших были признаны экипажи пассажирских судов «Дон» (капитан Потапов П. В., механик Баладурин М. Р.), «Заря» (капитан-механик Хильченко А. А.) и «ПТ-3» (капитан Кольцов С. А.). Но были и другие, получившие замечание. Так:
- т/х «Ракета-12» (бывший капитан Афицкий) и т/х «Ракета-58» (бывший дублер капитана Вольф) допустили посадки судов на мель и травмирование пассажиров;
- случаи нарушения режима рабочего времени допускались на т/х «Ракета-126» (капитан Трубавин Г. В.) и т/х «ПС-48» (капитан Исаев А. В.);
Было отмечено, что со стороны отдела кадров РЭБ «Красный Флот» (зам. начальника по кадрам Двойничников) был ослаблен контроль за укомплектованием экипажей судов на подводных крыльях. На отдельных судах (т/х «Ракета-34», «Ракета-58», «Ракета-126», «Ракета-150» и «Ракета-151») имели место случаи, когда вместо трех работали 2 командира.
Также было выявлено, что т/х ПТ-3», т/х «ПТ-4» и т/х «ПТ-14», работавшие на участках со светоотражающей обстановкой, на момент проверки все еще не были оборудованы прожекторами. А в Воронежском эксплуатационном участке допускались случаи перевозки пассажиров на баржах, не приспособленных и не оборудованных для «дальнего плавания» пассажиров.
Указывалось, что техническое обслуживание судов типа «Метеор» и «Ракета» в РЭБ «Красный Флот» организовано не удовлетворительно, а это приводило к частым случаям выхода из строя двигателей, срыву скоростных рейсов и, как результат, серьезному нареканию пассажиров.
***
6-го сентября 1967 года в Усть-Донецком порту произошел несчастный случай с портовым рабочим Челидзе Г. А. при следующих обстоятельствах. После загрузки лесом одного из полувагонов портовые рабочие Челидзе и Сидоров были направлены бригадиром Паниным на заготовку вагонных стоек.
Часть готовых стоек была взята грейфером со штабеля леса на причале, но их оказалось недостаточно. Тогда крановщик Мигулин произвел второй захват реквизита – две готовых стойки, одну прокладку и одну стойку длиной 4 метра и диаметром 15 см. Перед захватом крановщик дал сигнал, а затем, произведя подъем и убедившись, что груз не выпадает из грейфера, начал поворот стрелы вправо. На пути движения грейфера отдельные бревна на штабеле леса были несколько выше других. Чтобы не зацепить эти бревна крановщик сделал дополнительный подъем грейфера, не выключая поворота стрелы, при этом он дал дополнительный сигнал.
В момент выключения подъема крановщик увидел, что 4-х метровая стойка качнулась. Он сразу же выключил поворот стрелы, включил тормоз и дал дополнительный сигнал. В этот же момент 4-х метровая стойка выпала из грейфера и при падении ударила по голове Челидзе, бежавшего вдоль пути в сторону крана № 15.
Перед несчастным случаем Челидзе и Сидоров находились у портала крана № 16, в 9-ти метрах от места падения 4-х метровой стойки, вне действия стрелы крана. Во время подачи сигнала крановщиком Сидоров повернулся в сторону крана № 16, чтобы уйти под портал, сказав Челидзе: «Давай, уйдем подальше». Услышав крик крановщика, Сидоров оглянулся и увидел лежащего в 9-ти метрах от себя Челидзе. Он был мертв.
***
03-го октября Ремонтно-строительный участок ВДРП, Бассейновая контора связи и радионавигации и само Управление ВДРП перешли на 5-дневную рабочую неделю.
***
14-е октября. Пассажирский т/х «Аракс» в межнавигационный период будет использоваться как плавгостиница в Ростовском порту.
***
30-е ноября, результаты инспекторского осмотра 1967 года. Лучшими были признаны экипажи судов: грузовой т/х «Березов» (капитан-механик Омельченко Ф. И., групповой механик Митрофанов Б. И.), пассажирский т/х «Дунай» (капитан Дудников А. И., механик Бухгалтер Е. В.), буксирный т/х «ОТА-890» (капитан-1-й помощник механика Рыбаков Я. П., механик-1-й помощник капитана Дробилко В. П.). А из «недостойных», получивших существенные замечания, засветились: т/х «Мозырь» (капитан Мариненко Н. К., механик-2-й помощник капитана Болгов В. А.), т/х «БТ-33» (капитан Гладченко И. С., Казьменко И. П.), пароход-буксировщик «Тимирязев» (капитан Кузнецов В. М., механик Хайшбашев А. А.) и т/х «МО-48» (капитан-1-й помощник механика Ларин В. А., механик-дублер капитана Шремов В. В.). Вообще, количество судов, содержание которых оказалось неудовлетворительным, составило всего 0,8 % от общего числа судов, прошедших инспекторский осмотр, т. е. 3 единицы.
***
29-го декабря в Аксайских СРМ произвели списание «Плавмастерской-3».
***
В 1967 году в ВДРП произошло 31 аварийный случай с судами (убытки 42000 рублей), и было допущено 303 брака в работе (убытки 44100 рублей).
***
В навигацию 1967 года была проведена проверка бункеровочного хозяйства ВДРП, которая показала, что хранение и отпуск нефтепродуктов, а также содержание бункеровочных средств имели серьезные недостатки. На нефтестанции «Анапа» Ростовского порта обслуживающий персонал допустил пережег трубной решетки котла, по причине которой ввод нефтестанции в эксплуатацию задержался на месяц. Кроме этого, территория склада была захламлена, а причал давно не видел ремонта. В Усть-Донецком порту при перестановке нефтестанции «Севрюга» ее посадили на откос, в результате чего станция получила пробоину. На нефтестанциях № 913 и № 68 система для отпуска топлива и смазки закрытым способом так и не была восстановлена, а на станциях «Геленджик» и «Севрюга» этой системы вообще не было, что вело к простою судов под бункеровкой и загрязнению водоемов. Было обнаружено хранение нефтепродуктов в резервуарах без дыхательных клапанов и пламя-прерывающих сеток на газоотводных трубах. Отпуск нефтепродуктов производился из резервуаров, не прошедших государственной проверки, не имевших калибровочных таблиц для измерения, а на нефтестанциях «Геленджик» и «Севрюга» измерение отпуска авиамасла производилось ведрами. Из-за невыполнения руководством Калачевского порта требований пароходства по соблюдению правил отпуска ГСМ на нефтестанции «Геленджик» в 1967 году получилась недостача 210 тонн дизельного топлива и 10 тонн авиамасла на общую сумму 8200 рублей. В 1968 году, 31-го марта, за недостачу ГСМ начальнику Калачевского порта товарищу Бородину В. П. был объявлен ВЫГОВОР.
***