Верхне-Черкасово — железнодорожная станция Выборгского направления Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги. Платформы расположены в посёлке Черкасово Выборгского района Ленинградской области, между платформами 117 км и Лазаревка. Станция частично расположена в городе Выборге.
Дата открытия: 1869 год.
В течение 1901 года (дата требует уточнения) вокзальное здание было существенно перестроено. Скорее всего, причиной его модернизации стало строительство вторых перегонных путей на Выборгском направлении. В период 1939-41 г.г. вокзальное здание оказалось утраченным. Наиболее вероятно, что оно было подожжено отступавшими финскими войсками в первых числах марта 1940 года. В 1942 году на станции Сяйниё построили временное служебное здание – продолговатый одноэтажный барак, схожий по конструкции с аналогичным строением на станции Перкъярви (соврем. Кирилловское).
Этот барак располагался на некотором отдалении от низкой пассажирской платформы первого (главного) пути, а вдоль аллеи, ведущей от платформы к зданию, росли два ряда высоких елей. По воспоминаниям выборгского железнодорожника Владимира Шефера, это «временное» здание простояло приблизительно до конца 1960-х г.г., пока не было заменено более современным.
Другой утратой периода военных лет стали вторые перегонные пути. Путевое хозяйство Выборгского направления получило значительные повреждения в ходе боевых действий лета 1944 года, поэтому советские железнодорожники организовали движение поездов по этому участку, с учётом предполагавшегося в обозримом будущем невысокого размера перевозок, лишь в однопутном варианте.
В начале 1948 года железнодорожной станции Сяйниё было присвоено новое название Верхне-Черкасово, одновременно с переименованием населённого пункта, на территории которого она расположена.
До восстановления двухпутки все поезда, проходившие Верхне-Черкасово по главному пути, следовали с отклонением по боковому направлению стрелочного перевода в Выборгском конце станции. Это было связано с тем, что восстановленный после войны путь Выборгского перегона был продолжением не первого, а второго пути станции. Для того, чтобы не терять скорость при движении с отклонением по стрелке, здесь был (предположительно, в начале 1970-х г.г.) уложен стрелочный перевод с крестовиной пологой марки, позволявший следовать на боковое направление с более высокой скоростью, чем обычный. В начале девяностых годов здесь была восстановлена двухпутка, и чудо-стрелку демонтировали. Аналогичный стрелочный перевод до сих пор используется на станции Парголово, по нему отклоняются все электрички, следующие из Левашово в сторону Санкт-Петербурга.
Какими-либо историческими ж.д.зданиями и сооружениями Верхне-Черкасово не богато. Примерно в километре от пассажирской платформы в сторону Санкт-Петербурга, слева по ходу поезда, на косогоре, сохранился ряд елей, высаженных ещё финнами для защиты своих домов от ветра. Особенно красив он бывает ясными вечерами в лучах заходящего солнца
В 1933 году на участке железной дороги, который сейчас находится в пределах территории станции Верхне-Черкасово, были открыты два пассажирских остановочных пункта:Миеттинен — начал работу 15 мая 1933 года, от вокзала в Сяйниё до новой платформы было около километра в сторону Выборга. Остановочный пункт прекратил своё существование в марте 1940 года. Сейчас в этом месте расположены приёмо-отправочные пути нечётного направления станции Верхне-Черкасово.
Тюннинен — открылся 1 июня 1933 года, располагался в пределах современного 122 километра, недалеко от старого переезда Восточно-Выборгского шоссе. Этот остановочный пункт, временно прекратив свою деятельность в марте 1940 года, возобновил работу осенью 1941 года, но был окончательно упразднён после передачи территории Карельского перешейка Советскому Союзу в 1944 году.
- До восстановления двухпутки все поезда, проходившие Верхне-Черкасово по главному пути, следовали с отклонением по боковому направлению стрелочного перевода в Выборгском конце станции. Это было связано с тем, что восстановленный после войны путь Выборгского перегона был продолжением не первого, а второго пути станции. Для того, чтобы не терять скорость при движении с отклонением по стрелке, здесь был уложен стрелочный перевод с крестовиной пологой марки, позволявший следовать на боковое направление с более высокой скоростью, чем обычный. В начале 1990-х годов здесь была восстановлена двухпутка, и стрелочный перевод демонтировали.
Продолжение следует ..... В публикации используется материалы с сайта https://terijoki.spb.ru/railway/