Рынок китайских кроссоверов в России напоминает бурлящий котел: новые имена всплывают быстрее, чем успеваешь запомнить старые, а модные тренды меняются со скоростью алгоритмов TikTok. Сейчас на пике – «квадратиш, практиш, гут». Многие хотят быть похожими на авладельца Land Rover Defender или Ford Bronco, но платить при этом как за городской паркетник. В этой битве за сердца (и кошельки) любителей брутальной эстетики сошлись две горячие новинки: «младший» внедорожный модник Jetour T1 и суровый наследник «собачьего» рода Haval H7. Разбираемся, кто из них настоящий бродяга, а кто – лишь притворяется.
Контекст: гонка вооружений в классе «Light Off-Road»
Еще пару лет назад граница была четкой: здесь – нежные городские кроссоверы, там – рамные внедорожники. Но концерн Great Wall (родитель Haval) первым смешал карты, выпустив Dargo. Теперь этот сегмент «кроссоверов повышенной проходимости» штурмуют все.
Jetour T1 выходит на арену в интересном статусе. Его «старший брат» T2 (Traveller) уже стал хитом, предложив дизайн а-ля Defender и классический «автомат». T1 позиционируется как более доступная и компактная альтернатива, хотя технически он во многом унифицирован с флагманом.
Haval H7, в свою очередь, пытается развить успех Dargo, предлагая еще больше брутальности, но за меньшие деньги, чем просят конкуренты. Ценовая вилка интригует: Haval стартует с более демократичных позиций (от 3,35 млн руб.), в то время как Jetour держит марку в районе 3,8–3,9 млн руб., нивелируя разницу щедрыми дилерскими скидками.
Экстерьер: костюм для выживания или городской камуфляж?
Jetour T1: смягчая углы
Если поставить Jetour T1 рядом с его старшим братом T2, заметно, что дизайнеры попытались уйти от прямого цитирования британской классики. T1 выглядит самобытнее и, пожалуй, интеллигентнее. Он словно надел дорогой туристический костюм, в котором не стыдно появиться и в офисе.
Инженеры Chery (материнская компания Jetour) явно делали ставку на «гражданскую» эксплуатацию. Здесь нет нарочитой внедорожной атрибутики: буксировочные проушины аккуратно спрятаны, а общий силуэт, несмотря на квадратные формы, кажется более обтекаемым. Однако практичность не забыта: бамперы и расширители арок выполнены из неокрашенного пластика. Это грамотное решение – ветки в лесу или тележка на парковке супермаркета не оставят следов на лакокрасочном покрытии.
Haval H7: «Борец» на колесах
Haval H7 играет в другую игру. Его дизайн – это манифест маскулинности. Высокая подоконная линия, массивные ручки дверей, обилие прямых линий – машина всем своим видом говорит: «Я готова к апокалипсису».
Парадокс, но при всей визуальной агрессии, H7 в мелочах оказывается более «нежным». Его бамперы сверкают глянцем, а неокрашенный пластик стыдливо жмется к самому низу. Зато с геометрией не поспоришь: паспортный клиренс в 200 мм внушает уважение (против 190 мм у Jetour), хотя визуально T1 кажется выше из-за особенностей дизайна кузова. Еще один нюанс Haval – скрытые проушины. Если застрянете, придется возиться с лючками, тогда как у Jetour сзади петля находится в открытом доступе (правда, спереди тоже придется вкручивать крюк).
Интерьер: офис против бункера
Философия Jetour: «Travel+»
Попадая в салон Jetour T1, ловишь себя на мысли, что оказался в современном коворкинге. Здесь светло, просторно и технологично. Огромная площадь остекления создает «воздушное» ощущение. Материалы отделки добротные – экокожа на ощупь приятная, а цветовые решения (светлые вставки, качественный пластик) добавляют лоска.
Главное преимущество T1 при посадке – это полноценные силовые пороги. Они широкие, с прорезиненным покрытием, и, что важно, не прогибаются под весом взрослого мужчины. Зимой это спасение: можно спокойно встать, чтобы смахнуть снег с крыши, не боясь поскользнуться.
Эргономика типична для современных «китайцев»: минимум физических кнопок, максимум сенсоров. И это, увы, проблема. Например, восьмиугольный руль (дань моде) перегружен функциями.
Философия Haval: аналоговый уют
Салон H7 – это царство «олдскула» в хорошем смысле. Вы сидите как в танке: высокая панель, массивные элементы, крупные физические кнопки, которые можно нажимать хоть в варежках. Обилие болтов Torx в оформлении интерьера – это, конечно, бутафория, но атмосферу создает правильную.
Haval выигрывает в номинации «дружелюбность интерфейса». Скорость отклика мультимедийной системы здесь выше, а логика меню понятнее. Огромный плюс для российского пользователя – встроенные сервисы Яндекса. В Jetour приходится полагаться на протоколы Android Auto или CarPlay, которые, как показал тест, работают нестабильно и могут подтормаживать.
Управление громкостью и меню борткомпьютера завязано на одни и те же клавиши через переключатель режимов. В движении это превращается в квест: хотел сделать музыку тише, а вместо этого сбил показания расхода топлива.
Однако у H7 есть свои эргономические промахи. Например, нефиксируемые подрулевые переключатели требуют привыкания и хирургической точности. А отсутствие темного потолка (доступен только светлый) немного разрушает образ брутального «броневичка».
Практичность и багажник
Если вы выбираете автомобиль для путешествий всей семьей, Jetour T1 выглядит предпочтительнее.
- Объем: Багажник T1 почти на 100 литров больше, чем у конкурента.
- Организация: Подполье в Jetour продумано гениально – формованные ниши позволяют разместить весь скарб, от троса до аптечки, и ничего не будет греметь.
- Комфорт сзади: Оба автомобиля предлагают простор, но Jetour балует пассажиров дополнительным портом Type-C и более качественным профилем сидений.
Haval отвечает наличием шторки багажника в базе (у Jetour это опция или подарок дилера) и чуть более удобными подстаканниками. Но отсутствие порогов делает посадку в высокий H7 испытанием для детей и пожилых людей.
Техника и Драйв: битва трансмиссий
Jetour T1: плавность превыше всего
Под капотом T1 стоит 2.0-литровый турбомотор на 245 л.с., работающий в паре с классическим 8-ступенчатым «автоматом» (гидротрансформатор).
- В городе: Это идеальный союз для пробок. Переключения незаметны, старт плавный. Машина сглаживает рывки водителя, обеспечивая «премиальную» плавность хода.
- Подвеска: Здесь кроется подвох. Она настроена жестче, чем у старшего T2. На хорошем асфальте это плюс, но на волнах машину приходится «ловить», а на крупных ямах пробои случаются чаще, чем ожидаешь от внедорожника. Зато на грунтовке T1 преображается: можно мчать раллийным ходом, подвеска держит удар.
Haval H7: резкий характер
У Haval двигатель скромнее – 192 л.с., а в качестве трансмиссии выступает 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
- Динамика: Парадокс, но менее мощный Haval ощущается более живым. «Робот» быстро жонглирует передачами, создавая иллюзию спортивности. Разгон до 60 км/ч у них почти паритетный, несмотря на разницу в 53 «лошади».
- Комфорт: Шумоизоляция у H7 слабее. Свист ветра в районе зеркал и гул шин начинают досаждать уже после 100 км/ч. Подвеска мягче, что может укачать пассажиров на длинных перегонах.
Вне дорог: имитация или реальность?
Испытатели загнали оба кроссовера в снежные поля и на каменистые подъемы. Важно отметить: на машинах стояли одинаковые китайские шины RoadX, так что сравнение было максимально честным.
Haval H7: имеет в арсенале принудительную блокировку заднего дифференциала (кнопкой!). Это серьезная заявка. Однако все портит «робот». На сложном рельефе, где нужно ползти внатяг, коробка начинает нервничать, дергать, смыкать диски. Дозировать тягу сложно.
Jetour T1: блокировка здесь имитируется электроникой (режим «Auto» или «Грязь»). Но в реальных условиях эксплуатации благодаря гидротрансформатору управлять тягой гораздо удобнее. Машина мягко карабкается на камни. Однако система полного привода склонна к перегреву. После нескольких минут активной пробуксовки в снегу муфта T1 «сдалась», выдав ошибку трансмиссии. Помог классический метод «выключить и включить зажигание».
Главный вывод по офф-роуду: оба автомобиля – это кроссоверы. Их предел – это заснеженный двор или раскисшая грунтовка до дачи. Попытки изображать из себя Tank 300 заканчиваются перегревом муфт и запахом «поджаренных» фрикционов.
Напоминание всем владельцам T1 и H7: ваши машины выглядят как танки, но подвеска у них легковая. Влетев в яму на Haval или Jetour, вы можете получить серьезные повреждения. Геометрическая проходимость не дает гарантии конструктивной прочности ходовой части.
Электроника: помощники или вредители?
Китайские программисты, кажется, получают премию за каждое лишнее уведомление.
- Jetour T1: Чемпион по назойливости.
- Камеры поворота: Включаешь поворотник – на экране всплывает картинка с камеры. Ночью это слепит, а днем отвлекает. И этот громкий звук «тик-так», словно бомба с часовым механизмом!
- Контроль внимания: Стоит в пробке глянуть в телефон – машина начинает пищать. А если замешкаешься при торможении потока, T1 может ударить по тормозам так резко, что сзади идущий водитель поседеет.
- Haval H7: Тоже не без греха. Парктроники здесь истеричны, а писк не пристегнутого ремня (даже если вы просто перепарковываетесь на 2 метра) способен довести до нервного тика.
Большинство этих систем опытный водитель отключит в первую же неделю эксплуатации, оставив только адаптивный круиз-контроль, который у обоих работает вполне адекватно.
Вердикт: разные грани компромисса
Так что же это: недоджипы или перекроссоверы? Скорее, это эволюция городского автомобиля, который пытается удовлетворить тягу человека к приключениям, оставаясь в рамках комфорта.
Jetour T1 – выбор прагматика-эстета
Плюсы:
- Более просторный и продуманный салон.
- Надежный и комфортный классический «автомат».
- Богатый багажник.
- Солидный внешний вид без лишней агрессии.
Минусы:
- Перегруженная эргономика руля и меню.
- Назойливые электронные ассистенты.
- Склонность муфты к быстрому перегреву.
Это автомобиль для города и дальних путешествий по асфальту и легким грунтовкам. Он комфортнее, тише и ощущается более дорогим продуктом внутри.
Haval H7 – выбор эмоционального «джипера»
Плюсы:
- Харизматичный, брутальный дизайн.
- Отличная эргономика с физическими кнопками.
- Шустрая мультимедиа с Яндексом.
- Клиренс 200 мм и наличие принудительной блокировки (пусть и с оговорками).
Минусы:
- «Робот» дергается на бездорожье.
- Шумоизоляция хуже, чем у конкурента.
- Менее практичный багажник.
Haval дарит больше эмоций. Он грубее, честнее и дешевле. Если вам важно чувствовать себя «в танке» и вы любите нажимать реальные кнопки, H7 – ваш выбор.
В сухом остатке: Jetour T1 побеждает по очкам в дисциплине «семейный универсальный автомобиль», но Haval H7 берет харизмой и более выгодной стартовой ценой. Главное – не пытайтесь на них повторять маршруты «УАЗов», и тогда оба «китайца» будут служить верой и правдой.